據路透社報道，長城汽車正在加快進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，此前通用已經將其位于該地區的其他工廠賣給上汽集團。據悉，長城將在2020年1月份宣布其進入印度市場的規劃。

消息人士稱，長城汽車已經開始通過聘請當地高管來加速推進印度戰略，包括從印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木公司聘請了一名前高管，負責其產品和業務計劃，并任命了上汽印度分部的前高管作為與政府聯系的顧問。前者為印度最大汽車制造商，占據印度汽車市場40%左右的份額，后者則為近年來在印度頗有成績的國內車企。

從營收角度看，目前長城汽車全球前5大海外市場分別為南非、俄羅斯、智利、沙特、澳大利亞。不過這些市場體量整體偏小，最高的俄羅斯、澳大利亞也不過百萬輛之多，且整體消費結構偏中高端化。因此長城需要在這里競爭豐田、大眾等主流跨國車企，市場開發難度較大。

相比之下，印度則擁有更大的市場容量，同時汽車消費升級潛力巨大且市場前景良好。2018年印度國內汽車銷量達到338萬輛，成為全球第四大汽車市場，僅次于中美日。不過從消費結構看，受制于經濟發展，目前印度汽車消費還停留在國內市場2008年前后的水平，整體市場結構偏低端化，主要以微型、小型車為主。

長城汽車方面，短期看其在國內市場已經觸碰到銷量天花板。一方面其高端化戰略推進受阻，與此同時主力品牌哈弗市場開發程度極高，幾乎已經覆蓋了所以主流SUV細分市場。另外其強勢業務皮卡，受制于國內消費結構，短期內無法提供較大的體量。因此綜合來看，長城后續盡管可以繼續穩居自主第一陣營，但未來1,2年內其在國內增量預計并不樂觀。

這種背景下，出海成為長城汽車“不得為之”的選擇，當然其也完全有能力在發展中國家市場以及部分發達國家市場收獲成功。數據顯示，今年前11月長城累計出口汽車59,905輛，同比增長39.7%，遠高于國內同期3.8%的增速，隨著體量不斷擴大該板塊將越來越成為重要的業務增長點。

目前長城汽車已經梳理了兩條比較明確的出海路線，哈弗、長城皮卡系列進軍亞非拉發展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。預計未來進軍印度市場的產品，將是哈弗品牌的中端SUV以及長城皮卡系列。

另外從大背景看，近年來以長城、吉利、上汽為代表的國內主流車企進軍發展中國家市場，和上世紀后期日系品牌大舉進入東南亞、亞非拉市場較為相似，同樣是先進工業國家對落后工業甚至農業文明國家的降維打擊。