采/編 金超/陳亮 愛馳汽車在本月13日出口歐盟的U5歐版車型正式在歐洲市場開售，目前已經率先在德國開始預售和交付。作為進軍歐洲市場的第一步，愛馳汽車在此之前已經首先登陸法國市場，該市場已經有500輛車在運營，歐版U5也超出了歐洲用戶對中國品牌新能源車的心理預期。除了德國和法國之外，愛馳U5將陸續在瑞士，挪威，荷蘭開售。

在談到愛馳作為新勢力是如何走向國際化，同時布局中歐兩地市場時，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強坦言：“進軍歐洲是愛馳汽車在2017年創立時就設定的目標，在汽車新‘四化’（電動化、共享化、智能化、網聯化）的基礎上增加了國際化。”

在付強看來，愛馳進軍歐洲的底氣則來自于汽車行業中國品牌的歷史機遇、歐洲標準研發、制造體系以及國際化團隊。具體來看，在汽車行業百年發展過程中，這個時間段尤其是疫情之后是一個歷史機遇，前幾個機遇分別被德國、美國、日韓所把握，現在的時間窗口屬于中國汽車行業，所以一開始愛馳就瞄準了國際市場。

此外，愛馳的按照歐洲最嚴苛的標準進行研發、采購和制造，與西門子聯袂打造的工業4.0標準的工廠，采用整套德系標準體系，是第一個能夠生產上鋼下鋁車身結構的工廠，自動化率達100%，可以共線生產六種車型，質量管控體系能夠生產滿足歐洲法規的產品，也為未來出口歐洲打下了硬件基礎。需要指出的是，這也是一座符合國內最高排放標準的工廠。

據付強介紹，愛馳團隊也非常國際化，歐洲一線銷售團隊基本是當地的，管理團隊都是國際化熏陶下成長起來的新一代中國汽車人，有很強的歐洲背景，這就促成了愛馳進軍歐洲有很好的基礎。加上在疫情之后，歐洲在推動新能源方面的力度非常大，也為愛馳進入歐洲市場提供了有利條件。

當然，任何事情都有一體兩面，在遇到機遇的同時，付強坦言：“愛馳汽車作為一個新企業、愛馳作為一個新品牌、U5作為新產品，在國內C端市場具有一定的挑戰。”

此次疫情之后，中國市場從數據來看逐漸在恢復，疫情對新能源車的影響實際會更大，同時受疫情影響，消費者的習慣也在發生變化，比如不少消費者反饋U5是一款好車，但并不了解愛馳這個品牌，從某種程度上對于銷量會產生間接影響。

不過面對所面臨的挑戰，付強仍然充滿信心，他認為，“從結構上看，高端新能源車，特別是智能電動車在調整過程中，比整體市場要強勁，對于愛馳以及愛馳U5這款車都有機會。從今年4月份復產，第一批滿足歐洲訂單之后，愛馳U5已于6月份開始投入國內市場，雖然銷量基數很小，但兩個月增長率都大于50%，其中仍有巨大機會。”

結語：國內造車新勢力走向國際化確實是一個全新的命題，愛馳在國際化方面是“第一個吃螃蟹的人”，同時布局中歐兩地市場，實際上為愛馳尋求更大的市場空間提供了不錯的機會和成長空間。誠然，產品好、科技感強、智能化程度高，加上中歐兩地市場強有力的政策支撐，才是真正的核心所在。