作為幾何旗下的首款SUV，幾何C在此前的靜態(tài)體驗中，給我們留下了非常深刻的印象。除了繼承了幾何家族的科幻簡潔設計思路以外，此前在幾何A上出現(xiàn)中央通道前端的觸摸式功能按鍵強光下無法清晰讀取以及空調(diào)控制區(qū)域沒有操作反饋的問題都在幾何C上得到了改良。本篇文章我們進一步體驗幾何C在日常使用場景中的表現(xiàn)。

幾何C的價格區(qū)間在12.98-18.28萬元， 其中有三款車型搭載了53kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航能力為400km，其余兩臺NEDC續(xù)航550km的車型，配備能量為70kWh的電池組，但售價也達到了16.28萬起步。我們將其和同級別相近價位的小鵬G3相比較能夠看出，兩者在車身尺寸上旗鼓先當，幾何C的軸距要超出小鵬G3 75mm，這也意味著能夠帶來更出色的腿部空間。而起售價格幾何C只需要不到13萬就能入手，小鵬則要花費14.68萬，若您的預算有限，幾何C低配車型的性價比就顯得比較突出了，NEDC續(xù)航400km的能力也能夠滿足大部分的出行場景。

除了判若“三”人的駕駛模式外，幾何C還提供三種動能回收等級能夠選擇，在回收等級最高的情況下，車輛的拖拽感還是比較明顯的，松開加速踏板的一剎那，坐在車里能感受到車輛被“拉住”一樣，這種體感容易造成車內(nèi)乘客暈車，并不建議多人出行使用。而其余兩種模式就相對舒適了不少，雖然也能夠感受到動能回收系統(tǒng)的工作，但并不會產(chǎn)生不適的感覺，而在動能回收最低的模式下，幾何C的表現(xiàn)更像是一臺燃油車，收油后，車輛會依靠慣性滑行一段距離，最終靜止。若您的副駕及后排有乘客的情況下，強烈建議您選擇動能回收中/輕等級，舒適感要相比較之下提升不少。

說到這里，我們的第一個問題就解決了，幾何C的動力表現(xiàn)作為一臺家用緊湊型SUV來說是綽綽有余了，特別是在SPORT模式下，靈敏的加速踏板和電機強大的扭矩輸出甚至能給你一種在駕駛性能車的錯覺。而ECO模式表現(xiàn)中規(guī)中矩，加速體感順滑、線性，最為適合大多數(shù)場景使用。接下來我們再來看看幾何C的續(xù)航能力究竟是不是標稱的那般出色。

我們本次試駕地點在福建省平潭島，室外溫度約為32℃，車上共有4位成年人，保守估計載重300kg，同時我們將空調(diào)調(diào)至二擋風量，溫度設置為24℃，并且將駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO，動能回收等級中等，并且將小計里程清零進行測試。

我們行駛在路況較好的省道行駛20km，平均時速約為50km/h，此時表顯能耗為14.6kWh/100km，表顯續(xù)航還剩478km，和出發(fā)時的507km相比，消耗了29km，該數(shù)值和實際行駛的20km相比相差并不大，換算下來在此路況下，幾何C滿電能夠行駛約380km，雖然和標稱的550km有一定差距，但我們本次測試畢竟是接近滿載以及開空調(diào)狀態(tài)下進行的，如此看來幾何C滿足中短途出行是綽綽有余的。

在日常使用場景中，除了駕駛方面，我們用到最多的就是車機系統(tǒng)了，幾何C這塊12.3英寸懸浮式屏幕雖然不能調(diào)節(jié)角度，但好在屏幕表面采用磨砂材質(zhì)處理，對于反光問題得到很好的抑制。并且最值得一提的是，幾何C還在此前推出贈送無限流量使用權(quán)益，對于車機系統(tǒng)內(nèi)部的眾多聯(lián)網(wǎng)功能非常友好，也能夠省去一筆不小的開銷。

在車機系統(tǒng)的體驗上，幾何C的這套GKUI吉客智能交互系統(tǒng)值得好評，除了內(nèi)部集成了如伴聽APP、全景影像等實用功能外，在官網(wǎng)上能夠看到在9月7日前購買整車還提供終身免費流量使用權(quán)益，相比較那些動輒幾百一年的付費套路要實在的多。

總結(jié)：經(jīng)過幾天的接觸，我對幾何C的好感度有增加了不少，不僅因為它年輕科幻的外觀。在運動模式下隨叫隨到的動力表現(xiàn)甚至能和小鋼炮拼個起步，在接近滿載且開空調(diào)的情況下，續(xù)航能力也能夠達到標稱的70%；同時當下消費者更加看重的車機系統(tǒng)，幾何C也優(yōu)化的十分到位，系統(tǒng)的流暢程度以及軟件功能的豐富程度在這個價位車型中都處于第一梯隊。雖然在后備廂裝載表現(xiàn)上它略顯平淡，但日常放置嬰兒車、行李箱也都是能夠勝任的，綜上所述，幾何C是一臺稱職且較為好用的出行幫手。