可能很多像我一樣準備換車的新能源車用戶都已經發現了，從去年到今年，純電動車的市場已經進入到了新的階段，那些“低質低價”的產品越來越少，而售價在十大幾萬甚至二十萬元的新車型紛紛涌現。今天我要試給你看的就是這樣一款全新的純電動SUV，它來自一汽奔騰FME純電架構，車身長度剛過4米6，卻擁有超過2米8的長軸距，下面我們就一起來詳細了解奔騰E01，看看這款預計售價將達到20萬元的純電SUV，是否值得購買。

外觀設計自然是見仁見智，就像上文所說的，奔騰E01的造型，是我喜歡的樣式，特別是車頭設計很顯大氣，有一些家族元素卻又加入了新穎的樣式，前后全LED光源和橫貫式燈組等等潮流元素被運用得很和諧，整體外觀造型挑不出什么毛病。而且有一點值得一提，那就是奔騰E01的車身比例。在傳統燃油SUV車型中，受制于動力系統的安裝位置，你很難見到“車長4639mm”和“軸距2810mm”這樣的數據出現在同一輛車上。純電動車型在底盤布局方面就靈活多了，能夠盡可能拉長軸距，一方面下方可以安置更為扁平化的電池模組，另一方面，內部乘坐空間也更為寬裕。

如果把奔騰E01和奔騰T99的內飾對比來看，你會發現其實主要的輪廓線條并沒有明顯的變化，但是通過多種材質的運用和每一處細節的重新設計，給人帶來完全不同的感官體驗。在功能性方面，目前市場上20萬元左右主流新能源產品上的配置，可能除了HUD抬頭顯示和前排座椅通風以外，基本上在奔騰E01上都能見到，而且還配備了超前的面部識別功能。

在預售時奔騰E01已經發布了7款配置車款的名稱，不過并沒有提供具體的配置信息，目前來看，如果20萬元以內的中低配車款能夠提供三塊大屏幕、全景天窗、雙溫區空調和電動調節座椅，再加上450km的續航表現，對于一款純電動SUV來說性價比也是相當可以了。

奔騰E01另外一個突出的產品賣點，是其提供了全套的博世智能駕駛輔助系統，廠家宣稱可以達到L3級別的自動駕駛等級，很遺憾這次沒能進行充分的體驗，僅從車內的功能按鍵和菜單上可以看到，駕駛輔助功能是真的非常全面，什么自動緊急制動、集成式巡航控制、開門防撞預警等等一應俱全，還提供全自動泊車輔助和內置行車記錄儀，基本上你能想到的輔助系統都裝上了，至于這些功能的實用性和可靠性表現如何，等拿到量產版試駕車，我再來一項一項試給你看。

超過2米8的長軸距，讓奔騰E01的乘坐空間表現沒有什么懸念，大五座空間舒適性很不錯，相比于車身比例近似的埃安V，奔騰E01還提供了更寬敞的后備廂空間，對于有較多隨車物品的家庭用戶來說更為適用。

不得不說，這次的駕駛體驗實在是太過簡單，全程試駕路線3公里，而且全部是景區內部的狹窄磚石路面，車速基本上保持在50km/h以下，所以只能聊聊這款車在低速情況下的感受，同時磚石路面也讓我對它的底盤濾振性有了一個初步的認識。

熟悉新能源車的朋友從這款車型的動力系統參數上應該已經發現，奔騰E01不是主打高性能的那種類型，廠家發布的0-100km/h加速時間在9秒左右，而且這款車型的三種駕駛模式中并不包括運動模式。在實際體驗中，奔騰E01的動力輸出很好控制，如果深踩加速踏板起步，還是能夠獲得純電動車特有的迅猛加速感受，但整體表現談不上暴躁。

在低速情況下，ECO和NORMAL模式下的動力輸出表現沒有太大差異，而e-Pedal模式則提供了較強的動能回收感受，不過松開加速踏板后拖曳感不算突兀，車速仍是線性降低，比較適合在擁堵路況下跟車行駛。

由于全程是在磚石路面上行駛，底盤的濾振性得到了充分的檢驗，懸架能夠吸收一部分高頻細碎振動，不過前后排依舊能夠感受到清晰的路感。今天體驗的車型裝備的是19英寸輪輞，如果是配備了18英寸輪輞的車型，感受會不會有所不同，還有待后續測試。

奔騰E01的長處上文已經說了很多，出色的外觀設計，富有新意的內飾以及豐富的配置都提升了這款車型的可買性，而另一方面，450km的續航里程讓這款車型和同級別產品放在一起對比不占上風，動力性能和競品相比也沒有明顯的優勢，所以接下來，一個有競爭力的定價就非常關鍵了。稍后我們還將帶來關于奔騰E01的更多詳細評測報道，敬請您繼續關注網上車市。