如今，汽車電動化已經成為了趨勢，面對全球新能源車市場這樣大的一塊“蛋糕”，各大廠商都在加速布局新能源車型，插電式混動、油電混動以及純電動車型可以說是層出不窮。但隨著中國、美國和歐洲把純電動車型當做主要的發展方向，像BBA這樣的老牌車企開始針對純電車型發力；基于大眾MEB平臺打造的ID.4車型已經在國內正式上市；大眾ID.3上市第二個月就成為歐洲最暢銷的電動車......

面對這樣的趨勢，豐田從混動過渡到氫燃料電池的計劃顯然行不通，目前國內在售的廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進擎等純電車型，也都是基于TNGA架構油改電的車型，往往會面臨乘坐空間以及操控性等方面的諸多問題，面對如雨后春筍般的國內自主品牌以及主流合資品牌的純電車型，其市場競爭力明顯不足，銷量表現也相對一般。為此，豐田帶來了e-TNGA純電動架構，并將在未來依托這一平臺打造多款全新純電車型。那么e-TNGA架構有哪些特點？它有什么優勢？今天就來和大家來聊一聊。

說到e-TNGA，你肯定會不由自主的想到豐田的TNGA架構。眾所周知，豐田旗下不論是緊湊型的卡羅拉、中級車亞洲龍還是SUV車型榮放RAV4等均出自TNGA架構，這樣不僅可以節省研發的周期和成本，整體的零部件通用率也更高。e-TNGA也有著和TNGA相同的模塊化思路，但是不同之處在于其只用于打造純電車型，針對性的做出了一些改變。

e-TNGA架構將電動車分為了幾大模塊，其中有三大部分是固定不變的。首先從圖中可以看到，其前后軸的電機位置是固定的，根據不同的車型版本可以實現前驅、后驅以及四驅三種不同的驅動模式。同時電池的寬度也是固定的，因為電池寬度要滿足A0級車身的需求，統一的寬度可以使電池模組標準化，降低成本。而不同的續航里程主要通過增減電池模組的數量來實現。除了這三處固定的模塊外，像車輛前后懸長度、軸距長度、車身寬度以及離地間隙等都可以自由改變。

第一個優勢是豐田e-TNGA架構采用的模塊化設計，有著高度的自由度和零部件共享率，這意味著使用不同模塊相互組合就能實現不同驅動形式、不同級別以及不同續航里程的車型。比如在設計時只需要決定電機功率、電池大小以及車型種類，就能完成一輛車型的架構設計。而且得益于各零部件之間可以相互共享的特點，整體的開發成本更低，研發一款車的時間也從原來的4年縮短到2年。

第二個優勢是豐田此次e-TNGA架構的研發召集了斯巴魯、鈴木以及大發等小伙伴組成“聯盟”。我們都知道平臺研發的費用可不是個小數目，這樣多家車企共同研發可以大幅降低成本。同時其他車企可以依靠平臺以及各家之長，打造出更豐富更多元化的車型，滿足消費者的不同需求。

第三個優勢是供應鏈方面，豐田不僅與本土的松下、東芝、GSYUASA達成了合作協議，同時針對國內市場還與寧德時代、比亞迪兩大電池供應商合作。確保零部件成本可以得到控制、同時多家供應商也能確保生產節奏不被制約。

得益于e-TNGA架構的高自由度以及面向其他車企的高開放度，目前已經爆出了多款即將基于該平臺打造的車型，豐田將推出全新的電動SUV，定位中型SUV，尾部采用了類似溜背式設計，預計將于2021年正式發布。斯巴魯也預計將于今年發布一款名為Evoltis的SUV車型，將提供兩驅或四驅版本，最大功率分別為160kW和300kW。此外雷克薩斯前不久也曝光了一只基于e-TNGA打造的新車的視頻。

雖然豐田在純電動車型領域入局較晚，但是憑借其在混動以及氫燃料電池方面的技術積累以及TNGA平臺打下的基礎，在e-TNGA這個更加開放的平臺下，一定能推出更多有著出眾產品力的車型，為消費者提供更豐富的選擇。