隨著排放政策的日益苛刻，越來越多的車企紛紛開始選擇主推新能源車型，而在這其中，純電車的發展無疑是最迅猛的。對于一些限行城市來說，電車的一張綠牌無疑給消費者帶來了極大的便利性，不過即便如此，依舊還是有許多消費者會去選擇避開“綠色陷阱”，原因便是電車的續航問題。我們常常能在一些報道中看到：標600公里續航的某車型，實際竟只能跑400公里不到。

為什么選這兩款車

相比燃油機車型來說，影響電車續航的因素有很多，譬如外界溫度、充電習慣、駕駛習慣以及操作習慣等，都會或多或少的影響到電車的續航。既然影響因素這么多，那么電車就真的不值得選擇嗎？續航的偏差真的有這么夸張嗎？我們這次便挑選了兩臺主流的電車，他們分別是售價17.99萬的雪佛蘭暢巡星宇版和2020款的廣汽Aion S 魅630安全智駕版，兩臺車售價接近，一個代表合資，一個代表熱門自主品牌，通過高低速不同工況下的測試，讓我們看看它們的續航能力究竟如何。

城市實際續航測試中，雪佛蘭暢巡偏差出乎意料

第一輪是城市低速續航的測試，本次設定的路線是從上海市嘉定區白銀路到上海市浦東新區滴水湖，總計里程為100公里。整段路程包括城市擁堵路面、高架以及較通暢的公路路面。

在測試開始前，我們首先將兩車充至滿電狀況，不過可能由于電樁的問題，因此兩車的實際電量并未充至滿電狀況，雪佛蘭暢巡在充至95%便自動斷電，而廣汽Aion S則是在98 %的時候便斷電，之后進行過多次補電操作，均無法實現再充電。

雪佛蘭暢巡星宇版的電池能量為52.5kWh，工信部純電續航里程為410公里；2020款的廣汽Aion S 魅630安全智駕版的工信部純電續航里程達到了510公里。在測試開始時雪佛蘭暢巡的續航里程為390公里，廣汽Aion S續航里程為501公里。

本次測試每輛車上乘坐兩人，空調設置恒溫23攝氏度，駕駛模式調節為經濟模式，動能回收設為中擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。在低速工況下，以30km/h的速度行駛100km，記錄實際里程與表顯里程的偏差值，折算出實際續航里程。

城際低速測試平均時速在30±2km/h，車輛行駛100km為止，然后再根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時27分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了100.7km，平均車速為31.1km/h，剩余表顯續航里程為309km，計算得出該車城際低速續航里程的續航偏差率為-4.8%，表顯消耗的里程比實際里程還要低！每行駛1km消耗表顯續航里程僅為0.8km，相當于實際續航可達到509公里。

廣汽Aion S共行駛了100km，平均車速為29km/h，剩余表顯續航里程為370km，計算得出該車城際低速續航里程的續航偏差率達到了6.8%，每行駛1km消耗表顯續航里程僅為1.3km，相當于實際續航里程為451公里。

在第一輪的低速測試中，廣汽Aion S每行駛1km消耗1.3km的續航能力在一定程度上還是能夠接受的，畢竟有著510公里的實標里程，即便有所損耗，也能保證450公里左右的續航。

反而是雪佛蘭暢巡的續航實力讓我們都不經發出了感嘆，表顯消耗的里程竟然比實際里程還要低，可別忘了，這是在低速工況下測試得出的成績，不夸張的說一句，雪佛蘭暢巡的這一階段的實力可比油車還要強勁。

低速測試完我們在國家電網直流充電樁將兩車充電，不過由于電樁問題，整個充電速度較慢，受制于時間問題，在兩車充至基本滿足高速續航測試里程的情況下我們便出發了。

高速測試中，兩車差距很大，暢巡依然很“抗打”

高速工況測試前，雪佛蘭暢巡的續航表顯續航里程為327km，廣汽Aion S的表顯續航里程為293km，兩車的駕駛模式依舊保持為經濟模式，動能回收為中擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。

車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調設置恒溫23攝氏度。在高速工況下，以100km/h的速度行駛150km，記錄實際里程與表顯里程的偏差值，折算出實際續航里程。

在高速測試過程中，廣汽Aion S的整個動態表現還是比較不錯的，相比大部分追求運動化的車型設定而言，廣汽Aion S整個風格更偏向于家用，底盤的整體質感出人意料，對于震動的處理比較細膩，柔和而厚重。

雖然整車整備質量比較重，但得益于其電池板布置在底部，降低了車身的重心，而且前后軸的配重也較為均勻，整車的動態響應并沒有想象中笨重。

相比偏溫順的廣汽Aion S，雪佛蘭暢巡更加運動，電動車極快的動力響應本就讓人覺得非常爽快，每一個超車動作都干脆利落，加上雪佛蘭暢巡偏向運動化的調校，整車開起來非常有線性感。

雪佛蘭暢巡的整個轉向手感偏輕盈，車頭的指向性也足夠精準，方向盤的轉向阻尼隨速度起來后會變得越來越緊實，加上扎實的底盤調校，即便是激烈操控也能更加得心應手。

經過2小時21分的高速測試，雪佛蘭暢巡共行駛了150km，平均車速為69.8km/h，剩余表顯續航里程為166km，計算得出該車城際高速續航里程的續航偏差率為3.3%，每行駛1km消耗表顯續航里程僅為1.07km，相當于實際續航可達到381公里。

廣汽Aion S共行駛了150km，平均車速為63km/h，剩余表顯續航里程為85km，計算得出該車城際低速續航里程的續航偏差率達到了20%，每行駛1km消耗表顯續航里程為1.38km，相當于實際續航里程為367公里。

在第二輪城際高速續航測試中，廣汽Aion S的續航偏差率達到了驚人的20%，換算下來標510km的續航僅為367公里，對此我們還是頗有微詞的。在高速行駛中，頻繁的加速以及風阻對電車的續航能力會大大折扣，另外，由于在高速上動能回收幾乎發揮不了什么作用，因此電車在高速路況中續航確實會有影響。

不過雪佛蘭暢巡在高速測試中續航能力依舊十分出色，1：1.07的偏差與官方標的的續航水平基本持平，這也給了我們另外兩位老師回程十足的信心，即便續航還剩120多公里，面對回程將近100公里的路程，也毅然決然的立刻出發。當返程到上海時，雪佛蘭暢巡剩余電量還有20公里左右，可見雪佛蘭暢巡的續航“含金量”有多高。

總結：

在NEDC續航600km+甚至700km+的今天，長續航版本的車型似乎并沒有給我們帶來什么新鮮感，因為在我們的固有觀念里，電動車的偏差率就是這么不如人意。但經過此次測試，雪佛蘭暢巡確實令人刮目相看，410km的續航雖然在數據上可能看上去不算太出彩，但實測下來的成績確是讓人非常信服的，作為都市用車而言，其續航滿足“一周一充”完全是沒有問題的，即便是短途出行，面對日益完善的充電環境以及充電條件，也不會浪費車主太多的時間。