從國家政策的大力支持到諸多新勢力品牌的誕生，都透露出今后汽車市場的走向，也就是電車時代。而此前依舊堅持燃油車的品牌，也紛紛投入了這個領域中，開始了新一輪的角逐。于我而言，無論燃油車還是電車，汽車品牌的底蘊尤為重要，這樣才能夠在響應政策的同時，制造出令消費者更加滿意的產品，因為往往這些品牌能夠更懂消費者的需求，從而針對新能源車型進行相應的調校；而之前對于純電車型吐槽最多的無外乎是加速眩暈、毫無操控等等，那如何才能做到讓駕駛員有愉悅的駕駛體驗呢？長安馬自達CX-30 EV來告訴你！

在燃油車為主流的汽車時代，馬自達品牌帶給了我們很多優秀的產品，并且這個品牌講究的是以人為本、注重駕駛的造成理念，所以對于長安馬自達旗下首款純電車型CX-30 EV，想必都抱有很大的期待，今天我們也主要來講一下它在駕駛方面的表現。

首先第一點，大多數純電車型給我的感受是“沖”，礙于電車的特性，加速即是全扭矩輸出，這也導致了電車初段太猛，從而發生暈車的普遍現象，所以剛剛開始駕駛長安馬自達CX-30 EV的時候，還是帶著這種潛意識的，但經過一小段的熟悉后我發現，CX-30 EV的動力輸出是非常線性的，在保證充分動能儲備的同時，能夠帶給你非常順暢的加速體驗，這對于消費者絕對是個利好信息。

第二點就是整體性，目前市面上大多數純電車型比拼的是駕駛輔助有多智能，車機功能有多豐富，但底盤的行駛質感以及操控性很差，駕駛起來感受不到整體性，很松散。而CX-30 EV則完全規避掉了這些瑕疵，作為一款SUV來說，它的操控非常靈活，并且能夠反饋給你清晰的路感，同時指向性也很明確，絲毫不會讓你感覺到難駕控。底盤的整體感很出色，并且懸架的調校很有考究，在提供了充分支撐性的同時，對于顛簸路面的濾震也有很好效果，這點確實是很多純電車型需要學習并提升的。

第三點則要說到能量回收，有的人說我車的能量回收力度確實有些強，但只要適應了之后就會覺得很方便，但實則不然，強能量回收力度更多是為了回收損耗能力，以保障所謂的高續航能力，但隨之而來的拖拽感非常不舒服，無論駕駛者還是乘客都有明顯的感受，但長安馬自達CX-30 EV標榜的并不是高續航參數，而是更加實際的續航能力，所以CX-30 EV的調校非常舒服，當你松開加速踏板時，車內并無太強的拖拽感，讓駕乘人員都能有舒適的駕乘體驗。

在經過了一段時間的體驗后，長安馬自達CX-30 EV給了我非常驚喜的感受，不僅加速表現超過了我的預期，絲毫沒有出現暈車現象，同時線性的動力輸出以及出色的底盤調校，也能讓駕駛員更好的掌控這臺車，從而得到更優質的駕駛體驗，而相比較同級車型中，長安馬自達CX-30 EV的能力，絕對是“頭部”水準了。