上汽大眾儀征分公司的一份環(huán)評資料顯示，其將于2022-2023年完成車型技術(shù)改造項目，該項目主要是優(yōu)化工廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即停產(chǎn)大眾桑塔納、浩納、斯柯達昕銳、昕動四款車型，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。不難看出，此次停產(chǎn)車型均為售價12萬元以下、利潤較低的經(jīng)濟型轎車，而如果將雙積分成本考慮進去的話，這些車型基本不怎么賺錢。

以年銷量在15萬輛左右的桑塔納為例，2020年上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，桑塔納的每百公里油耗為5.6L，相當于賣一輛車要虧掉0.46個積分，一年虧掉超過6萬個積分，這樣上汽大眾就需要更多新能源積分抵消掉燃油車負積分，而目前上汽大眾整體新能源車銷量并不樂觀。

當前新能源積分價格持續(xù)水漲船高，業(yè)內(nèi)預(yù)測2021年積分價格將從3千元漲到破5千元，未來價格會越漲越高。以5千元的新能源積分價格計算的話，賣一輛桑塔納要虧掉2100元。而上汽大眾今年上半年業(yè)績顯示，其每輛車的凈利潤只有5,418元，這其中大部分利潤來自途昂、帕薩特、途觀L等高溢價車型。可以想象，桑塔納這樣的產(chǎn)品利潤薄如刀片，它存在的最大意義無非是提升企業(yè)市占率、降低供應(yīng)鏈采購成本。

更為重要的是，上汽大眾后續(xù)每年的燃料消耗量達標值會愈發(fā)嚴苛，這種情況下停產(chǎn)桑塔納等低端車型也就不難理解了。未來車企陸續(xù)淘汰低附加值燃油車，也將成為整個行業(yè)的大趨勢，此前比亞迪、長城等上市車企高管在與投資人溝通時，也曾表示10萬元以下低利潤燃油車不賺錢還要賠新能源積分，這類沒有價值的產(chǎn)品會逐步被新能源車所替代。