全新一代奔馳C級車目前已經在國內上市開售，這款新車從最初測試諜照被曝光時，就憑借與全新一代S級神似的內飾被冠以“小S級”的稱號。但這個稱號更多的是針對目前主銷的“大標”運動版來說，其實如果從外型方面來看，運動版并沒有那么“小S級”。那究竟誰是真的“小S級”？下面讓我來告訴你，關于真正的奔馳“小S級”你必須知道的8件事！

誰是真正的“小S級”？

全新一代奔馳C級車依舊分為“大標”運動版與“立標”轎車版，國產車型取消了標準軸距，區別僅僅是外型風格。說到這，不說答案也不行了，真正的“小S級”就是全新一代奔馳C級車的“立標”轎車版！目前國產的全新奔馳C級有5款車型在售，其中4款車型都是“大標”運動版，只有C260L的入門車型有一款是“立標”轎車版，而且是中國專供的，海外市場是沒有的，售價與C260L“大標”運動版價格相同，價格為35.12萬元。

也就是這款車型，外型憑借與S級一樣的立標設計以及盾型前格柵，我感覺才是真正的“小S級”，而全新S級盾型格柵更為寬大，這是必然的區隔，但級別雖然不對等，但感覺絕對到位！可能有的小伙伴會說，前臉與改款的E級最像，沒錯，更小面積的盾型前格柵感覺是一樣的，但改款E級內飾沒有換新，所以說稱其為“小E級”多少有些勉強。

而除了立標與中網的設計之外，其它的設計其實還是源于全新一代S級的，最具代表性的就是燈光系統了。流星雨數字前大燈，看上去結構就很復雜，這款全新大燈不僅僅是與S級神似，功能也是源于S級，雖整體尺寸沒有S級那么大，但功能可不能小看。這款大燈通過130萬的微鏡折射+260萬像素的精準照明配合84顆獨立LED，可以實現最遠650米的照射距離，并可以實現自動遠光與地形補償。在城市、鄉村、高速等不同環境下自動切換最佳的亮度與角度。這款聰明的大燈可以理解為模仿我們眼睛對環境的感知，黑暗的時候希望看的更遠，在不同環境下第一時間會適應環境亮度，真的可以成為我們在路上的“第三只眼”。

被譽為“星粼”的水平延展雙段式尾燈，內部結構非常漂亮，點亮時猶如一件工藝品，可以讓人駐足細細觀賞一番，提升外型的精致感。此外，相比運動版車型，立標轎車版有更多的鍍鉻裝飾，配合多輻條輪轂，給人感覺更穩重一些。這種感覺其實是雙贏的，為什么這么說呢？

買立標C級可以一車二用？

大多數考慮買C級車的朋友主要是考慮買大標運動版的，從外型方面來說，給人感覺就是運動。而如果你想花同樣的錢實現一車二用，那文中的這款立標C級是絕對可以考慮的。首先，價格與運動版一樣，而且相比大標版，立標版代表著奔馳轎車家族中最經典的設計語言，外型方面與霸氣的S級自然是沒發比，但是與改款E級就很神似了！日常開著這款立標版當舒適的家用車自然是沒有問題，如果出席一般的商務場合，憑著優雅的氣質完全能幫你hold住場面！

C級也能當商務接待用車？

外型氣場hold住全場了，那坐進車內同樣能hold住后排乘客內心的期盼不？畢竟和喜歡一個人一樣，大家都喜歡表里如一，不喜歡心里預期太大。外型這么“小S”坐進車內是不是也能有“小S”的感覺呢？我的建議是，先忘掉這是一輛C級車！打開車門坐進后排，先執行以下幾個體驗步驟：1、先感受下座椅舒適不舒適。2、整體空間OK不OK。3、判斷下當一輛接待客人的車夠不夠用，然后在告訴自己，這是一輛C級車。針對試駕的這款車，后排方面給我最直觀的感覺，并不像是一款C級車，完全是越級的感覺。

首先，全新的C級車軸距快接近3米了，相比海外標準軸距車型+89mm，直接受益就是腿部空間了，雖然整體空間依舊無法與E級、S級相比，但在本級別中，絕對領先，雖然車級別不高，但空間真是不局促。新車的座椅全部換新，后排舒適的“沙發”座椅專門為中國客戶定制，相比上一代車型，座椅長度+14mm、座椅厚度+22mm，最為直觀的是相比我此前體驗的上一代車型，因為坐墊+10mm海綿層，乘坐感更加柔軟。可別小看這軟了一點，要知道想要德系車座椅軟一點，那可是比加速快1秒更難的。此外，頭枕也進行了改良，并安排了源于邁巴赫的頭枕靠墊，會讓你自動的找到舒適的位置，可緩解了頭部空間略顯局促的不適。相信我，座椅舒適性與空間你不會失望！

那配置同樣跟得上嗎？

配置方面可以享受到座椅加熱、后排觸控式“老板鍵”、獨立化妝鏡、一體式中央扶手（帶伸縮杯架與2個Type-c充電口）、天窗遮陽簾后排電動調節、帶氛圍燈的星環出風口、Burmester® 3D環繞立體聲音響系統等，日常所用的配置基本都安排齊了。所以說后排空間整體來看，照顧家人與親朋好友自然是沒問題的，用來接待客人也會帶來一定的驚喜，并不會感覺不合適了。

自己開的時候，內飾有什么不一樣的感覺？

“立標”轎車版的后排空間與配置其實是與同價格“大標”版車型相同的，立標版除了外型沒有那么運動之外，內飾相比“大標”版也感覺也是有一絲穩重，這種穩重的感覺主要體現在換裝了“鷗翼式”方向盤，相比大標運動版的“雙翼式”方向盤來說，在整體設計沒有改變的情況下，輕松拿捏了與優雅外型呼應的內飾風格。

前排一體式座椅頭枕，可進行6向調節，同級獨有！

除了方向盤樣式之外，“立標”轎車版的儀表臺設計與“大標”版就沒有什么明顯不同了，這也是全新一代C級車被稱為“小S級”的主要原因，而且這種感覺是全系車型都能帶給你的，12.3英寸數字儀表+11.9英寸高分辨率高亮中央觸摸屏+星環出風口是最為搶眼的設計。看似居中的中央觸摸屏其實是向駕駛席傾斜了6°，方便操作的同時暗示著全新的C級車的運動調性。配合儀表臺上部大面積的皮革包裹，阻尼感很棒，并內嵌氛圍燈星環出風口+豐富的金屬細節處理以及鋼琴漆面板。開的時間久了，將會帶給你開S級的感覺，而其他兩款德系同級直接競品，是找不到開7系或A8L那種越級感的。

中控屏夠大，功能自然也要夠強。200/210 dpi高清畫質像素顯示的細膩程度絲毫不輸我們常用的智能手機，并且在強光下亮度同樣出色。大屏背后的二代MBUX智能人機交互系統可以通過讀心語音助理、多點觸控大屏、電容觸控按鍵控制，總有一種方式你會覺得順手。預裝了約35款生活應用，如果你家中有京東與美的智能設備在車內就可以云指揮他們工作了。標配環繞全車的64色環境氛圍燈，Burmester® 3D環繞立體聲音響都可以讓你找到“大S的感覺”。

以下6張圖片為功能示意-非拍攝車型內飾

行駛在路上，質感如何？

既然是真正的“小S級”，就從后排的乘坐感受說起吧。后排除了以上提到的舒服座椅與寬敞的空間之外，行駛在路上感覺非常安靜，沒有令人感覺煩躁的聲響出現，這種安靜的感覺給人印象非常好。安靜這兩個字說起來輕松，但真正做到是很難的，畢竟燃油車天生就是不安靜的，車身為了安裝各種零部件，充滿了孔洞，奔馳的工程師采用聲學泡沫填充（白車身內腔注入聲學泡沫，阻斷噪音在車身內腔中的傳播）+環保隔音貼片+升級發動機噪音隔絕組件的3大辦法全面封堵可能出現噪音的位置。針對發動機的噪聲源采用優化隔音設計（地板、機艙隔音罩、中央通道的隔音涂層密度增加50%以上，有效降低動力系統傳遞到車艙的噪音）+增加諧振塊+零部件優化等等，加上定制的靜音輪胎，最終讓全新的C級車足夠的安靜，這也是耳聽豪華的一種體現。

新車懸架方面進行了優化，整體來說懸架前三分之二的行程還是舒適性為主，給人感覺行駛質感非常整！但經過一些起伏較大，需要懸架壓縮至最后三分之一行程的時候，會感覺柔中帶剛的阻尼感瞬間沒了……對舒適性有一定影響。

動力性與操控性如何？

除了外型內飾設計與舒適性之外，全新一代C級車M254發動機的48V輕混技術上也采用了與全新S級一樣的ISG技術。有了第二代ISG技術的加持，額外提供15kw的功率與200牛·米的扭矩。在排氣量不變的情況下，達到了100kw/L的升功率，試駕的這款C260L百公里加速相比上一代車型提升近1秒，達到了7.7s。上一代C260L我也長時間體驗過，低速下的動力爆發較弱……新一代車型起步與超車的感覺輕快了許多，動力不需要焦慮的等待，而且全新的發動機的足夠安靜，雖然加速感依然不夠激進，但整體性能表現是絕對夠用的！別忘了，排氣量才1.5L……

開著這款“小S”級在城市中游走，方向盤傳遞到手中的感覺非常好！新車轉向系統進行了優化，低速下手感更為輕快，隨著速度的提升，力度也會隨著你想要的感覺變重。說到這，小伙伴們可能會感覺全新一代C級車貌似動力與操控性比較完美了？當我踩下剎車踏板前我也是這么覺得的，但在我踩下剎車踏板后，明顯感覺前三分之一“剎無力”，腳感與上一代車型有著大不同……如果速度較快，腳下就需要更用力，才能達到讓你覺得有安全感的剎車力度……距比較完美的操控性，就差“一腳”而已！

全新一代C級“立標”轎車版與運動版在動力與操控性方面沒有差別

結語：這款真正的“小S級”值不值得買？

全新一代C級車目前銷售火爆，路上經常能見到“大標”運動版的身影，相信憑借出色的產品里，不久后即將成為“街車”。而文中的這款更優雅一些的“立標”轎車版，目前存在感幾乎是沒有的……我們不妨換個思路，多關注下“立標”轎車版，售價與運動版相同，還能實現一車兩用且并不影響顏值，難道不是真香嗎？