畢業五年，我的同事小張每日勤勤懇懇工作、省吃儉用生活，終于攢下了2萬塊購車啟動資金，再加上家里給補貼的18萬，總共20萬的預算，想買一臺既能城市代步，又能奔向遠方的四驅SUV。

因為小張家里的第一臺車是斯巴魯森林人，每次放假回老家他也會用這臺森林人代步，雖然是一臺車齡近十年的老車了，但是從沒出過什么毛病，開起來的感覺也很整。所以他對斯巴魯這個品牌很有情愫，于是他將斯巴魯的入門車型XV作為了購物車內的頭號選擇。

至于第二選擇，則是奧迪Q3。當然，20萬想買Q3新車不太現實，但二手車還是沒問題的。這其實是小張朋友給他提供的思路，畢竟小張也算是“大齡單身青年”了，有豪華品牌的加持，在解決終身大事上多多少少能有一些幫助。

今天，咱們就以小張為例，看看選車時相同的預算，到底是買新車劃算，還是二手豪華品牌性價比更高！

鑒于現在購買斯巴魯全系車型都能夠享受“免費基礎保養無憂方案”，在5年/75000km內可享受15次免費基礎保養，能為小張節省一大筆開銷。所以，我便在二手車網站找到了一臺配備四驅，但價格略低于斯巴魯XV的二手奧迪Q3作為對手，對兩臺車展開比較。

（圖片來源：車300）

這時可能會有人說了，18萬多的二手奧迪Q3只要再加一個過戶費，便能落地。而斯巴魯XV作為新車還要再交購置稅等一系列的費用才能落地，拿二者進行比較有失公平。放心，這些我都想到了，首先是購車成本方面，二手車買來之后也需要花費大幾千用來整備車輛，以獲得接近新車的用車體驗。其次是用車成本方面，這臺二手奧迪Q3已經擁有4萬多公里的行駛里程，馬上就面臨著空濾、油濾、變速箱油更換這些大保養項目，而作為豪華品牌工時費和零部件的費用都是存在溢價的，也是一筆不小的開銷。所以綜合來看兩臺車的購車成本加上后期用車成本，基本不存在有較大的差異，反而斯巴魯XV可能還會更實惠一些。

外觀：各有韻味，平分秋色

外觀上，斯巴魯XV傳承了家族化的設計，棱角分明的立體線條讓整臺車都充滿了硬朗的力量感。熏黑的側裙和輪眉既增加了感官上的野性氣息，在實際的日常使用中也能起到防刮防蹭的作用。整體來看，斯巴魯XV是一臺能夠憑借個性外形與精致細節，帶來超高回頭率的車型。

（圖片來源：車300）

這臺二手奧迪Q3雖然僅有3年車齡，但無奈經歷過一次改款換代，所以并不是最新款那種張揚激進的造型。但我相信，包括我在內的很大一部分人，其實是更喜歡這臺二手奧迪Q3外觀的，因為我認為這種偏圓潤的設計，才更符合我心中奧迪沉穩大氣的形象。再加上“四個圈”品牌光環的加持，這臺二手Q3的外觀雖不時尚，但絕不過時。

內飾：新老之別，差異明顯

內飾方面，斯巴魯XV展現出了十足的科技感與現代感。中控臺整體造型在線條的運用上很是豐富，搭配上撞色縫線，營造出了不錯的時尚感。更有一上、一下兩塊彩色屏幕矗立在中控臺中央，上方尺寸較小的多功能彩色顯示器主要用來顯示車輛的信息，下方尺寸較大的多功能觸控顯示屏用來展現多媒體、導航、手機互聯等豐富的功能。

反觀這臺二手奧迪Q3在內飾上就毫無優勢可言了。拋開4萬余公里行駛里程給皮質方向盤、翻毛座椅留下的使用痕跡不說，單就說這套內飾設計雖然只過去了3年，但在當下這個內飾設計日新月異的階段，已然有些過時了。整個中控臺沒有太多設計感可言，兩塊大面積的物理按鍵區域不僅感官上落伍，實際操作起來也不如大屏幕來的便捷，唯一的亮點恐怕就是可翻轉升降的中控屏了，但奈何尺寸放在現今來看有些過于小巧了。

另外在空間方面，相比斯巴魯XV，這臺二手奧迪Q3的表現也不盡如人意，車高和軸距僅有1591mm和2603mm，后排乘客無論是腿部空間，還是頭部空間都很局促。如果購買這臺二手奧迪Q3，未來小張成家有了寶寶之后，一定是需要換一臺或是增購一臺新車的。但如果選擇斯巴魯XV，就不會存在這個問題，車高1615mm、軸距2665mm，前排座椅的靠背形狀還進行了特殊的設計，后排是真真正正能舒適乘坐的。

四驅：李逵李鬼，仔細辨別

最后，咱們再來說說小張心心念念，最為關心的四驅系統。說起四驅，無論是斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統，還是奧迪的quattro四驅系統，相信大家都一定是有所耳聞的，畢竟這套四驅如果說自己是老二、老三，就沒有哪套四驅敢稱老大了。

（圖片來源：車300）

但是，這里就要注意了，奧迪的四驅系統雖然都叫做“quattro”，但是有“真假”之分，只有A8、Q7這些準百萬級的縱置發動機平臺的車型，才配備有以托森差速器為核心的純正“真”quattro。而像這臺二手奧迪Q3這種橫置發動機的車型，所搭載的都是以多片離合器為核心的“假”quattro。因此，只能起到提升城市道路駕駛穩定性的作用，對于非鋪裝道路行駛幾乎毫無增益。

（左右對稱全時四輪驅動系統）

斯巴魯XV所搭載的左右對稱全時四輪驅動系統雖然同樣通過多片離合器實現前后軸的扭矩分配，但實際表現是完勝這臺二手奧迪Q3的。在城市道路駕駛時，左右對稱的特點能夠讓扭矩從傳動軸經半軸輸出到左右車輪的力矩相等，急加速或轉彎的時候，就不會出現傳統四驅系統左右半軸配重不等而造成的車身偏轉問題，能夠帶來最佳的平衡操控感受。在非鋪裝道路行駛時，這套四驅系統匹配的X-MODE功能會通過電控系統增大多片離合器的壓緊力，額外為后輪增加25%的扭矩，實現類似于分時鎖定的效果，從而增加通過性與脫困能力。所以綜合來看，斯巴魯XV的這套左右對稱全時四輪驅動系統，才是小張理想中可城可野的四驅系統。

寫在最后：經過一番對比，相信大家對于那臺車更適合小張已經有了自己的答案。汽車雖然不像電子產品那樣技術發展飛速，但還遠沒到技術發展的瓶頸，所以買新不買舊的原則同樣適用。