西藏，曾經是個很孤獨的存在。

它的孤立，來自山脈的阻擋，南有喜馬拉雅巍巍佇立，東有橫斷山脈層層阻隔，昆侖山、阿爾金山和祁連山，又給高原加上一層屏障。

但什么也阻撓不了人類朝圣的心情，為了去往這片至為純粹之地，現代人打通了6條駕車線路，修建了5座機場，1條鐵路，每一條路都風光如畫。

在掌握了高科技的近代，一切似乎變得沒那么難，但進藏依然不算一件輕松事。

在中國，有一種公路叫“天路”，它們沿途海拔極高，仿佛可以與天相接。

截止2017年底，全國公路里程達到477.35萬千米，幾乎能繞赤道120圈，但其中能被稱為天路的卻少之又少，大部分都集中于青藏高原之上。

這里平均海拔4000米，氣候莫測、空氣稀薄、地質復雜，注定著每一條道路的修建都將困難重重。

去探索秘境，似乎是人類刻在基因里的好奇心，而這種本能行為，我們總用一個更夢幻的詞來總結它——理想。

去往「理想」總是有代價的，但支撐「理想」的不會只是「理想」，作為一個成年人，我們都清楚，支撐「理想」的，還是「生活」。

Ø8月5日，首次亮相便火爆車圈的13萬級混動SUV對世界屋脊發起挑戰，在雪域高原一展40萬級越級實力。

由媒體老師組成的皓極車隊將由拉薩一路駛向羊卓雍措，穿越120km高原線路、爬上4500米山巔，途徑高原、冰川、盆地，一展皓極越級的產品實力，探索壯美自然之鬼斧神工，共赴一場洗滌心靈的天路之旅。

要攀爬這云巔之境，油車費錢，電車費勁，但可愛的人類總能在兩難之中找到制衡之道：混動才是最經濟的方案。

皓極搭載的是東風馬赫雙擎混動系統，它的電驅能夠在全場景實現隨時切入輔助，百公里油耗低至4.8L（NEDC），相比同級燃油車至少節油50%以上，這個時候，皓極總會被拿出來和同為油電remix的增程式產品做對比，但可喜的是，超過 1000km的綜合續航媲美理想的同時，皓極的油耗卻更低。

40萬固然能買來理想，可是這個價格對于平凡世界而言卻過度“夢幻”了，13萬級的皓極給了我們一個更合理，更符合「生活」邏輯的標價。

此外，皓極燃油版百公里油耗也低至6.4L，面對氧氣稀薄，駕駛環境較苛刻的高速路段，皓極極省的油耗迎來順利的“終極挑戰”。

省油之余，皓極的加速性能也在這段路途中得到驗證。憑借“隨時待命，及時介入”的電驅以及熱效率高達41.07%的混動專用發動機，無論是起步，還是超車急加速，均能做到立刻響應。180kW綜合功率、540N·m綜合扭矩讓皓極混動版可以媲美2.0T同級車型；燃油版同樣擁有150kW的最大功率，305N·m峰值扭矩，即使高速超車也不疲軟，動力依然澎湃。

高原山路行車，動力與操控是基礎，舒適性能卻是決定出行品質的關鍵。在混動版發動機和電驅總成的完美配合下，皓極在起步、低速巡航時車內0噪音，即使中速巡航時也等同于純電駕駛，車內靜謐性同級領先，讓人更加寧靜地欣賞屋脊風景。

出于比肩沃爾沃的安全指標訴求，皓極車內采用嬰兒接觸級要求設計，車內能觸摸到的地方均采用低揮發更健康的嬰兒級環保材料，車內甲醛濃度低至0.015mgm³，遠低于國家標準（0.1mgm³），環保標準領先同級。

“女王副駕”這個工具標簽并不新鮮，蔚來三款SUV也都配備了女王副駕，但除了售價為46.8萬元的ES8是標配外，其他均為選配。而皓極作為一款13萬級混動SUV，全系標配帶電動腿托的女王副駕，擁有媲美蔚來的尊貴。

在智能化功能上，40萬級的BBA豪華品牌車型不配備540°超清全景影像，但皓極卻實現了全系標配。與此同時，皓極還全系標配實景AR導航，除了寶馬7系具有此項功能外，其他燃油車型都需要選裝或者加裝。綜合而言，皓極的輔助駕駛功能已然超越了BBA。

作為一款13萬級混動SUV，皓極動力超越2.0T同級車型、空間尺寸全面越級，超高強度車身+疲勞駕駛監控，安全性能超越沃爾沃；全系標配帶電動腿托的女王副駕，奢享尊貴看齊蔚來；全系標配540°全景影像、AR實景導航，駕駛輔助超越BBA，皓極在西藏高原上，用13萬為我們表演了40萬級的越級實力。

40萬裝的是理想，13萬級混動皓極裝的是生活。

沒有生活，又怎么去往理想呢。