目前國內的新能源市場份額已經被電動車牢牢占據，部署多年的彎道超車策略也已經有了顯著成效。不過以現在絕大部分電動車的實際表現來看，充電效率依舊是一項難以攻克的難題，而支持換電的車企更是少之又少。那么我們不妨轉變一下思路，來看一看補能更快且更環保的氫燃料電池車，它就是現代NEXO中國版。

提到現代NEXO，國內的消費者應該比較陌生，其實這款車已經在海外賣了幾年了，2018年上市，2019年在全球賣出了近5000臺，而截至2021年10月，這款車的全球銷量已經突破了2萬臺，這種銷量表現對于一款氫燃料電池車來說已經非常不錯了。這一次我們體驗到的是現代NEXO中國版車型，也就是說這款車符合咱們中國的法規，可以正常上牌。

1、現代NEXO中國版在設計層面有哪些亮點？

作為氫燃料電池車，現代NEXO中國版的造型跟市面上的電動車甚至是燃油車并沒有明顯區別，整體還是采用現代最新的家族化設計，車身線條比較平滑，大量流線型設計也是為了能夠盡可能的降低風阻，從而獲得更好的續航表現。

前臉是現代NEXO中國版最具特點的區域之一，倒梯形的進氣格柵并沒有采用封閉式設計，因為氫氣需要和氧氣融合進行化學反應才能產生電能，前包圍下方的中間區域同樣設有進氣口，與上方的進氣格柵形成類似紡錘造型，辨識度很高。

大燈組采用分體式設計，內置全LED光源，其中還有一條日間行車燈帶貫穿整個前臉，在增加前臉視覺寬度的同時也能帶來一定的科技效果。

車身側面運用了較多的波浪紋理線條，比如下窗線和側裙上方區域，這些線條讓車側看上去更具視覺層次感，而A柱和D柱下方的黑色設計更是營造出了懸浮式車頂的效果。除此之外，這款車的輪圈也采用了低風阻設計，搭配隱藏式門把手，能夠進一步降低風阻。

加氫口位于左后翼子板處，蓋板必須要在車輛停止并且斷電的狀態下才能開啟，與電動車和燃油車上的充電和加油口不同，加氫口的直徑是比較小的。

現代NEXO中國版的尾部設計比較飽滿，與D柱相連接的黑色飾板上還加入了導流條，看上去運動了不少。尾燈組同樣采用了三角形設計，燈帶在白天時呈現銀色，打開光源時燈帶轉變為紅色，形成鮮明的反差。此外，在后備箱蓋的右下角我們能夠看到代表氫燃料電池車的Fuel Cell標識。

2、在智能化和舒適性配置上，現代NEXO中國版表現如何？

來到車內，現代NEXO中國版并沒有像現在大多數標榜智能化的車型那樣，把控制功能都集成到中控屏當中，反倒是保留了非常多的物理按鍵。可能在一些人看來這種設計有些落伍，但是對于實際使用來說，物理按鍵的優勢還是非常明顯的，最起碼誤操作的幾率變得非常小，而且也方便駕駛員在行駛過程中的盲操作。

現代NEXO中國版的內飾做工和用料還是比較令人滿意的，中控臺上方、門板以及中央扶手箱都采用了軟質材料包裹，淺色系的運用也會給人一種居家的感覺。除此之外，細節處的啞光鍍鉻材質與縫線工藝的運用也提升了車內的精致感。

方向盤采用兩輻式設計，握感出色，并配有加熱功能，兩側設有豐富的控制按鍵，后方的撥片并不是用來換擋的，而是動能回收模式的調節撥片。

儀表盤和中控屏采用貫穿設計，其中全液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸，能夠隨著駕駛模式的切換而調整顯示模式；中控屏的尺寸達到12.3英寸，UI界面的設計和分辨率都表現的不錯，而且支持觸控和旋鈕/按鍵兩種操作方式，系統的使用邏輯并不復雜，非常好上手。值得一提的是，在車輛氫氣量不足時，系統還會提醒用戶加氫并搜索附近的加氫站。

接下來我們著重說一下這塊看似“復古”，實則非常好用的物理按鍵群。最上方為多媒體控制區域，緊接著是空調控制區域，再往下左右依次為換擋按鍵和中控屏控制旋鈕及按鍵。這些控制按鍵的尺寸比較適中，按鍵之間的縫隙勻稱保持了不錯的工藝水準，而且功能也很簡潔明了，可以說是比較成功的設計了。

在舒適性配置方面，我們體驗到的這款車配備了手機無線充電、電動后備廂、360度全景影像、座椅通風/加熱等功能，而且后排還設有獨立空調出風口和12V電源。值得一提的是，副駕駛右側的空調出風口下方還設計了一個彈出式杯架，水杯擱在這個位置可以保證“冬暖夏涼”。