【編者按】

距離那場全球性黑天鵝事件已經過去了1010天，我們所感知的時間仿佛被按下了暫停鍵，但世界仍在繼續，科技依然發展，品牌持續向上，我們來到2022年，在西南蜀地，諸大汽車品牌向我們鋪開機械制造的奇跡圖紙。

2022年成都車展如期而至，作為今年國內首個A級車展，意義非凡。

此時的成都正遭受氣候變革帶來的一連串蝴蝶效應的攻擊，汽車行業里最受關注的電力資源成了扼住川渝咽喉的利刃，但盡管如此，新能源轉變與科技智能化依然是成都車展的主旋律，能源革命，勢在必得。

本屆成都車展共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規模超過20萬平方米。

作為汽車消費市場的VIP大戶，以成都為核心代表的西南銷售區域向來是各大車企爭相攻略的肥肉，這次車展，諸大品牌費盡心思絞盡腦汁，力求用最新的技術買斷用戶的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，從品牌競爭到平臺開放，從技術孤立到資源整合，我們看到了汽車世界從各自為政互相內卷的諸侯孤島，逐漸鏈接成打破壁壘百花齊放的遼闊疆土，進而綻放出更大的機械魅力。

縱觀當下，截至7月，我國汽車產銷量分別達1457.1萬輛和1447.7萬輛，同時，中國汽車市場也迎來了新能源大發展的時代。今年上半年，新能源汽車銷量規模持續攀升，市場占有率達21.6%，提前完成了《“十四五”現代能源體系規劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目標。

“享蓉城、促產業、穩經濟、馭未來。”

未來將來，攜手前行，網上車市&網新社專訪間與數十位車企高管與嘉賓，共同探討關于汽車的這一秒與下一秒。

以下是領克汽車銷售有限公司副總經理 陳思英的精彩訪談：

網上車市：作為2022年舉行的首個A級車展，領克汽車此次成都車展帶來了哪些驚喜？

陳思英：領克展臺可以說是整個展館的一大亮點。我們的展臺進行了升級，領克品牌五年前誕生時，就推出了以都市游樂場的設計和體驗風格打造的展臺形象，很多年輕的朋友們把它比喻為夜店。而今天領克品牌迎來了第六年的發展，我們現在的展臺形象進行了升級，這次升級的核心的DNA就是The Next Day，即新一天的開始。

新的一天開始貫穿了領克品牌下一個五年甚至于更長時間的發展方向，我們的展臺整體也在向新發展，并且很好地展示了領克智能電混的新能源技術。同時，我們用日出和24小時時區的設計理念，把展臺分為午夜、午后和清晨三個區域，把我們的新能源產品、性能產品、燃油車產品，結合我們的潮流出行和領克周邊，在這三個區域進行了展示。

第二個就是我們The Next Day概念車，也就是今年6月6日在領克夏季發布會上發布的概念車。它同樣采用了日出的元素，光影的交流，城市和白晝的交互，并配備旭日金和拂曉藍的漸變涂裝，讓這個車產生了不同的顏色。

The Next Day概念車是一款四門轎跑GT，其設計元素在領克未來的產品中會陸續地呈現和表達出來。另外，這款概念車也帶來了我們新的智能電混承載的技術，它有6個激光雷達。我們在智能座艙、智能座駕、很多數字的交互性能，都形成了領克下一代產品的發展方向。

我們還發布了領克智能電混01的第2個產品——01 EM-P，插電混合動力產品。同時，我們也帶來了02、03、05、06、09全家族產品。

網上車市：2022年被很多車企視為混合動力在中國汽車市場迎來井噴式增長的元年。領克不久前也發布了Lynk E-Motive智能電混技術，發力新能源市場，如何看待新能源市場發展的趨勢？混動化的本質或未來是什么？

陳思英：大家普遍地認為新能源就是純電，叫非油即電。我們不這么認為，現在整個國家的發展，行業的發展，包含用戶的意識，都預示了對新能源出行有極大的需求。我認為多種能源驅動形式是國家在未來五年甚至于更長時間在新能源領域發展的技術路徑，用戶根據自己的場景選擇不同的產品。

過去大家對混合動力產品理解的就是節能、可靠，現在年輕的消費群體想要得更多，他有一個不妥協的選擇。領克品牌也是一個不妥協的品牌，在節能、性能、智能方面都不妥協，給他們新的體驗新的選擇，這是領克01 EM-P的一些特征。整個行業來講，新能源的新的雛形、新的選擇、多種能源的驅動形式，結合用戶不同場景的需求，我認為在較長一段時間內是我們國家新能源發展的一個狀態，而且這是一個新的常態。

網上車市：在發布智能電混技術后，領克很快推出了搭載新技術的01車型EM-F電混版本，這次發布會上又推出了01車型EM-P版本，這兩個版本有哪些差異點？

陳思英：先說相同，它們是領克E-Motive智能電混技術下的兩個不同的產品，共同的技術都來自于智能電混。第二它們都來源于CMA架構，第三都是基于全新第二代的電子電器架構而來的產品，這是它們的共同點。不同的地方是，第一，EM-F是油電混合動力車型，它不需要充電。換句話說，你沒有里程焦慮，沒有充電的焦慮，上藍牌也很方便，但是很節能。這個車不僅節能，還有性能，還有智能的EM-F。

第二，EM-P的不同點是它需要充電，它可以充電，當然也可以不充電，它可油可電，可以去遠方。它是一個沒有里程焦慮，而且可以上綠牌，在很多限行城市無需限行。這兩個產品，從用戶的體驗角度有不同的差異，從用戶的使用場景上有不同的差異。但歸根結底，這兩個產品我認為共同的都是我們E-Motive的技術，都是二代的電子架構，都用了7納米的8155芯片，算率是一樣的，而給客戶帶來的感知、節能、性能、智能的感知也是幾乎一樣的。

網上車市：接下來還有哪些車型將匹配這套混動系統？

陳思英：接下來我們很多產品都會搭載，到2025年領克將全面實現電氣化。在未來兩年內，還有5款左右的新車將搭載我們的智能電混技術，包括已經上市的01 EM-F和EM-P，05 EM-P，03 EM-F等。

網上車市：最近多個省份持續的高溫天氣引發了公眾對于純電動汽車安全性和可持續性的討論。如果純電動汽車保有量持續攀升，勢必會對國家電網負荷造成更大的壓力，您認為除了錯峰充電外，短期內還有什么可行的方案能夠改善這個問題？

陳思英：所謂的限電可能是一些短期的，比如說是自然現象造成的，因為尤其創業地區都靠水利發電，水沒有的話它發電就有困難了。當然因為限電也讓很多電動車的用戶產生焦慮，發現充電不方便，但這不是持續的。有很多專家預測，新能源的滲透率還會不斷提升。我個人也這樣認為，如果保守一點的話，到2025年滲透率達到30%-40%的水平是非常有可能的，因為今年高點已經到30%了。更有的專家更激進，說2025年的時候能到50%的新能源滲透率，但這一定是包含了插電混合動力，包含了各種各樣的能源驅動，一定不僅僅是純電。多種的驅動方式和我們國家的能源結構、基礎設施、政策導向和消費者認知方方面面都有一定的關聯性，這是非常重要的。