瑪莎拉蒂剛剛發布了旗下最著名的車型——GranTurismo，這款最能代表瑪莎拉蒂的車型剛一亮相就引發了不少車迷的關注。那么，關于這款傳奇車型，你知道下面這5件事兒嗎？

一、為啥這么重要？

75年前的1947年，現代GT風格的開山鼻祖車型——瑪莎拉蒂A6 1500誕生，它將跑車的高性能和適宜長途遠行的舒適感融合于一身，成為汽車行業中的標桿。這次全新一代GranTurismo的發布，標志著瑪莎拉蒂GT精神的回歸，體現出的是“不失靈魂的旅途”的概念。因此，這款車型對于瑪莎拉蒂品牌來說舉足輕重。

此外，全新GranTurismo的Folgore版還是瑪莎拉蒂品牌史上首款純電動車型，標志著這個意大利品牌正式開始電動化的旅程。

二、它的核心特點是什么？

既然全新GranTurismo在GT車型中占據非常重要的地位，那么它又有著怎樣的特點呢？事實上，它的開發基于三個原則：

（1）運動：輕量化且注重前后配比平衡的質量布局，帶來優秀的操控性與駕駛樂趣。

（2）奢華：采用奢華材料，打造頂級造型飾面，展示出鮮明的意式風格。

（3）舒適：空間可滿足四位成年人舒適駕乘，高規格的標配提升駕駛體驗。

由此，實現這些原則的關鍵因素有以下幾點：輕量化材料的廣泛使用、動力系統的強勁輸出、四驅系統、四座配置以及奢華的材料和工藝。

三、設計層面有何講究？

做為最具代表性的瑪莎拉蒂，全新GranTurismo沿襲了瑪莎拉蒂車型的經典比例，也很好地傳承了上一代GranTurismo廣受好評的設計語言。修長的發動機蓋、四個隆起的輪拱以及進一步完善的車身比例，造就出了優雅利落的輪廓和動感十足的外觀。新車沿襲了瑪莎拉蒂新一代燈組設計：垂直頭燈。尾燈也采用了新的造型，將瑪莎拉蒂經典的回旋鏢和魚叉元素巧妙地融為一體。

全新GranTurismo的設計中最獨特、最具代表性的元素之一就是“cofango”一體式發動機蓋，這是一個由意大利語 cofano（“發動機蓋”）和parafango（“翼子板”）的組合詞，這意味著新車上已經將發動機罩和翼子板做成了一體成型的組件，整體效果十分驚艷。

內飾方面，全新GranTurismo繼承了MC20和Grecale的設計理念，內飾設計采用了“對立平衡的和諧統一”理念，將意大利的傳統工藝與當今的創新技術相結合。駕駛艙整體呈跑車布局，并且通過色彩的搭配來強化儀表臺設計。

舒適運動座椅采用輕量化架構，能進一步減輕整體重量。后排座椅與前排座椅的看上去基本完全一樣，前后排乘員都能享受到寬敞、舒適的體驗。

四、技術層面有何亮點？

全新的GranTurismo既有汽油版、又有純電版，其整體架構是比較特殊的。2017年，瑪莎拉蒂于內部啟動“blank slate”項目，該項目的主要目標就是開發全新的車輛架構，這一架構采用模塊化設計，可在微調后適配電動機或汽油機。

全新GranTurismo大量使用鋁和鎂等輕量化材料，超過65%的車身由鋁制成，而核心部位則為采用了高性能鋼。再結合全新的制造工藝，新車因而獲得了同級最佳的輕量化水平。

動力層面，汽油機版本的GranTurismo搭載了“海神”V6 3.0T雙渦輪增壓發動機。這臺發動機采用了許多F1賽車的技術，并于MC20超跑上全球首發。與MC20相比，GranTurismo所使用的“海神”發動機采用了濕式油底殼，而非干式油底殼。同時還搭載了閉缸技術。在特定工況下，右側氣缸可以停止工作。

這臺發動機在Modena和Trofeo兩款車型上有不同的動力輸出。Modena版本上的功率和扭矩分別為490馬力和600牛•米，零百加速3.9秒。而在Trofeo版本上，功率和扭矩分別為550馬力和650牛•米，零百加速時間縮短為3.5秒。

此外，全新GranTurismo在空氣動力學方面也經過了精心設計。所有車型標配帶有姿態控制的空氣懸架，可與發動機艙內的進氣格柵共同主動優化整車空氣動力學。最終，新車的Modena和Trofeo版本的空氣動力學系數僅為0.28，純電的Folgore版則為0.26。

五、電動版本怎么樣？

Folgore（意大利語為“閃電”的意思）版是全新GranTurismo的純電車型，它體現了瑪莎拉蒂的電動造車理念。其中，性能仍然是核心因素之一。

Folgore的動力系統以800伏技術為核心，共有三臺電機，一臺在前，兩臺在后，總裝機功率超過1200馬力。兩個后電機完全分離，左右兩側不再有傳動裝置，因而扭矩可精準傳輸至左右兩個后輪。

電池容量為92.5kWh，可輸出761馬力的功率、1350牛•米的扭矩，零百加速只需要2.7秒。WLTP標準下的續航里程為450公里。依靠800伏的技術，約18分鐘就可以充80%的電量，或者5分鐘充電100公里續航。該車的電池組并不是常見的扁平形狀安置在車底，而是采用T型分布，布置在車輛的中央通道附近。這種布局將Folgore的車身高度控制在1353毫米，也讓它成為市面上所有電動車中最低的車型，同時還不會搶占后排乘客的空間。此外，由于整個電池組的本體非常靠近中軸線，所以這款車在轉向的時候非常靈活，這對操控性來說無疑是個好消息。

做為純電車型，Folgore版有四種不同的駕駛模式：MAX RANGE長續航模式、GT模式、SPORT運動模式、CORSA賽道模式，可通過方向盤上的駕駛模式按鈕進行調整。

高亢的排氣聲一直是瑪莎拉蒂品牌的標志性元素。在電動化的Folgore車型上依然保留了這一品牌DNA。瑪莎拉蒂的方法是：由逆變器驅動的電機聲音經過數字化塑造，并與V8發動機傳統的典型咆哮聲音相結合，最后由置于車內外的高品質揚聲器釋放，從而打造獨特的聲學體驗。

總結一下，對于全新GranTurismo來說，既是傳承、又是創新。相比之下，創新之處更多一些。純電的Folgore版更是瑪莎拉蒂品牌的首款電動量產車型，代表著這個意大利品牌開始向電動化時代邁進，值得期待。