眾所周知，豐田在混動領域有著全球絕對領先的技術實力，但你可能不知道，除了傳統的混動技術之外，豐田在插電式混合動力、燃料電池以及純電方面也同樣沒落下研發的腳步，全新的e-TNGA平臺就是豐田下一步搶占新能源領域的一大“殺手锏”。作為該平臺下的首款量產車型，bZ4X可謂是在發布之初就受到了廣泛關注，此前我們曾對一汽豐田bZ4X做過一次靜態體驗，那么今天我們就來更加深入的感受下這款車在駕駛和操控方面的表現。

·敲黑板！看車之前先簡單了解下bZ4X

在跟大家聊這次的體驗感受之前，我們先簡單的介紹一下bZ4X這個名字的由來，相信有不少朋友都會比較好奇。其實大家可以把這個名字拆分成幾個部分，首先是前兩個字母“bZ”，它是“beyond Zero”的英文縮寫，翻譯過來就是“超越零排放的價值”，這也是豐田目前所倡導的新能源造車理念。

而后面的4和X則是代表了車身尺寸和車輛類型的簡稱，比如前面的4代表“中型”，X代表“SUV”車型。以此類推，不久之后即將發布的豐田bZ3就是一款較為緊湊的轎車產品。

前面我們也提到了，豐田在新能源領域的“殺手锏”e-TNGA純電平臺，未來將以此為基礎推出各種類型的產品，按照豐田的計劃來看，到2025年全球范圍內將推出7款bZ系列車型，而中國則會成為導入車型最多的市場。

·場地測試，作為電動車的bZ4X表現如何？

這次的體驗都被安排在了封閉場地當中，官方為了讓我們更全面的感受到這款車的機械素質，特別設置了6項場地科目，分別為8字繞樁、滑輪組、交叉軸、側坡、涉水路等，主要是考驗車輛的尋跡性、四驅能力、車身剛性以及電池的涉水能力。這對于一款主要針對城市用途的純電SUV來說還是很有挑戰性的，那么一汽豐田bZ4X在這方面做的怎么樣呢？

首先是8字繞樁，經過連續的重心轉移，這款車的穩定性保持的很好，特別是針對側傾的抑制，前麥弗遜式獨立懸架+后E型多連桿式獨立懸架的組合明顯是偏向于運動化的調校，其整體感受并不是那種軟綿綿的，支撐性表現良好。

由于配備了X-MODE智能四驅系統，再加上全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，所以滑輪組和交叉軸這兩項測試也沒能難倒一汽豐田bZ4X。在左后和右前輪失去抓地力的時候，這款車基本沒有掙扎的輕松通過，而在只有左后輪有抓地力的時候，強大的四驅系統依然能夠在短時間內讓車輛脫困，這已經遠遠超過不少搭載適時四驅的燃油車了。

側坡主要還是考驗車身整體的剛性，其實豐田在進入TNGA時代之后，旗下產品的車身剛性都得到了明顯的增加，那么在這項體驗當中，一汽豐田bZ4X也屬于輕松通過，扭轉之后的車身并沒有出現異響。

對于一款電動車來說，電池安全是至關重要的，本次安排的涉水路段除了考驗通過性，同時也能考驗下電池安全。這款車的電池包下方增加了高強度的鋁制防護板以及鋁合金防撞梁，防護工作可以說是十分到位了，因此對于這種簡單的涉水路況也顯得游刃有余。

·賽道體驗，bZ4X能帶來怎樣的駕駛樂趣？

在體驗完場地之后，我們將一汽豐田bZ4X駕駛到賽道上進行更加深入的測試。可能有很多人會問，這車下賽道能有駕駛樂趣嗎？其實在體驗之前我也有這樣的疑問，那咱就看看這款車在賽道中的真實表現如何。

先來說說一汽豐田bZ4X的動力系統吧，市售版本提供單電機和雙電機兩種動力可選，其中單電機車型采用最大功率150kW的電動機；雙電機四驅車型采用前后各80kW的雙電機驅動，綜合功率160kW，峰值扭矩218N•m，賽道當中體驗的均為雙電機四驅車型。

與我此前體驗過的豐田車型不同，一汽豐田bZ4X偏向運動化的調校有著明顯的性格轉變，而偏向運動化的調校主要體現在底盤和轉向方面。我們本次測試的這條賽道由一半常規賽道和卡丁車賽道組成，其中卡丁車賽道基本以彎道為主，更能感受車輛的操控感受。

在起步階段，一汽豐田bZ4X的加速比較沉穩，相比起那些動輒3秒、4秒零百加速的電動車來說，一汽豐田bZ4X的動力輸出算不上暴躁，但在加速的過程中還是能夠帶來一定推背感的，而這主要還是得益于電動機強大的初扭特性，加速踏板做的足夠跟腳，基本做到了隨踩隨有。剎車調校的比較線性，而且腳感也要更沉一些，在進入彎道前的大力剎車能夠給駕駛者帶來很強的自信心。

前面我們也提到了，這款車的底盤調校是偏運動的，因此在進入彎道的時候車身穩定性保持的不錯，而且在壓到路肩的過程中懸架的回彈比較干脆，較低的重心位置對于操控有明顯的幫助。這樣的底盤表現讓我們看到豐田對于駕駛性越來越重視了。

轉向手感的提升是比較令人意外的，特別是回正阻尼的細膩程度已經可以和不少標榜賽道基因的豪華品牌相媲美，虛位很少的同時指向性也做到了盡可能的精準。

·讓我們一起回顧下這款車外觀和內飾設計

最后我們來簡單回顧一下一汽豐田bZ4X的內外飾設計，相信許多人第一眼看到bZ4X的時候，都會被這種激進的設計所吸引，甚至會有一種給設計師“加雞腿”的沖動。量產版車型可以說基本還原了概念車的設計，并將設計精髓很好的延續了下來，車身的線條和型面搭配起來極具美感，同時也保證了出色的車身比例，這種設計也奠定了未來豐田其它產品的設計基礎。

車身側面主要以線條來突顯層次感，A、B柱下方分別延伸出兩條若隱若現的腰線，而輪拱處的黑色設計則營造出寬體的視覺效果，提升了運動感。車身尺寸方面，一汽豐田bZ4X的長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。

車身尾部的設計相比前臉顯得更加犀利，鋒利的線條將車尾分成了多個層次，尾燈組采用了時下流行的貫穿式設計，上方左右兩側的擾流板為這款車增添了不少的運動氣息。此外，bZ4X的產品標識被設計在了尾廂蓋右側，其中bZ字母都加入了代表新能源的藍色元素，以證明其身份。

如果你關注過豐田近幾年的車型，會明顯發現這個品牌對于內飾氛圍感的營造有了很大的改變，以這款一汽豐田bZ4X這款純電SUV為例，科技感和豪華感是一眼就能看到的。這套內飾采用了名為“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念，大量前瞻性設計都被融入其中，但車內依舊保留了常用的物理按鍵，日常使用會更加便捷。

如何能用環保材料營造出足夠的氛圍感呢？一汽豐田bZ4X就幫各車企開了個好頭，中控臺區域類似編織的面料可以讓車變得像家一樣，檔次感有所保證，在全球都在推廣可持續發展的今天，豐田明顯走在了前面。除此之外，你還可以在車內看到鋼琴烤漆和鍍鉻材質，這些也是提升車內氛圍的關鍵。

全液晶儀表盤的設計形式很新穎，不同于傳統的儀表盤位置，12度的低俯角可以讓駕駛員在行駛過程中不必移動視線，讓駕駛更安全。同時，儀表盤可顯示的信息較為豐富，UI界面的設計頗有幾分雷克薩斯的味道。

12.3英寸中控屏與中控面板采用一體式設計，懸浮式造型更顯示出科技感。其內置了豐田最新一代的多媒體系統，流暢度和分辨率都向手機、Pad這類電子設備靠攏，而在功能性方面，除了支持導航、藍牙等基礎模塊之外，還加入了車聯網、OTA升級以及智能語音識別功能。

中控臺下方的區域主要是一些常用的物理按鍵以及換擋旋鈕，要知道一汽豐田bZ4X可是豐田首款搭載旋鈕式換擋的車型，旋鈕的設計十分精致，而且操作簡單易上手。

在智能安全配置方面，一汽豐田bZ4X配有豐田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，而且是全系標配，包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、車門誤開預警系統（SEA）、道路標識識別輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）等10余項功能。

總結：一汽豐田bZ4X的出現可以說完全顛覆了我對“豐田電動車”的認知，可能e-TNGA超過10億美元的研發費用說起來沒有什么概念，但是當你真正將基于該平臺的車型開起來，就會覺得這錢沒白花。無論是高難度的科目測試還是高強度的賽道體驗，一汽豐田bZ4X都做到了令我們滿意，以這樣出色的產品表現來看，未來純電SUV領域應該會更“卷”了。