這次試駕雷克薩斯，我感覺賺大了！創下了四個第一：

第一次試駕雷克薩斯的插電式混動車全新一代RX。

第一次試駕全新電動平臺的首款新車純電RZ，關鍵還是“賽車”方向盤+線控轉向系統。

第一次開雷克薩斯SUV跑賽道。

第一次開500尾標的RX。

這次難得的機會在雷克薩斯成立這40年來，應該也是沒有的吧。不夸張的說，屬于“百年不遇”。這四個第一，均代表著雷克薩斯在已經到來的電動化時代下所做的努力，并在全新一代RX與純電RZ的身上“開花結果”。那最終呈現出的結果如何？

關于雷克薩斯首款插電式混動SUV全新一代RX與純電RZ 你必須知道以下這13件事。

插電式混動版全新一代RX450h+ 很貴嗎？

這款新車是雷克薩斯品牌第一款搭載插電式混動系統的車型，這里應該有掌聲！我們都知道，雷克薩斯其實一直以來是靠“混”的！這次“混”的不同了，帶電改“插電”了。在整個車系中，RX450h+屬于次頂配車型，售價為54.9萬元。

這個價格貴嗎？一款進口中大型插混SUV，還不到60萬，這個價格其實真不高，而且這款車免購置稅，裸車價格其實不到50萬元，相比老款搭載V6 3.5L自吸發動機，售價為75.6萬元的450hL 四驅豪華版來說，便宜了多少錢，小伙伴們已經算出來了吧？如果不選擇這款混動版，入門版車型才40萬出頭，這怎么能這么便宜！！

車真不貴，難道會減配？

以上的疑問心情可以理解，但以我對雷克薩斯的了解，其實這個品牌是干不出來這種事的！不信？我們先從外到內體驗，然后再開起來逐一感受下，答案就會很明確了。

外型有什么突破？

如果你了解老款RX，看見這款全新車型，直觀的會有兩個感覺，一是，外型更精致運動了。二是會覺得車沒那么大了。新車的風格，可以說開啟了雷克薩斯SUV設計的新時代。

如果你了解雷克薩斯，那一定對其外型靈魂設計：紡錘形格柵很熟悉了。在已經到來的電氣化時代，紡錘形格柵并不僅僅是格柵了，變成了紡錘形車身，基于全新理念設計的全新一代RX，對雷克薩斯來講，無疑是設計的一種突破。雖然RX不是一款電車，但全新的紡錘形格柵采用了無邊框的設計風格，淡化了傳統中網的概念，全新感覺的 “X”型前臉結構依舊有沖擊力。

全新的矩陣式LED大燈造型更犀利，內部的“L型”日行燈，依舊是能讓你記住這是一款雷薩的印記。前臉立體動感、設計與眾不同，這樣的風格你喜歡嗎？

來到車側，雖然是中大型SUV的定位，長寬高分別為達到4890×1920×1695mm，軸距為2850mm，車長基本沒變，軸距加長了60mm。但其實視覺效果并不大。

新車重心更低，轎跑車化的窗線以及猶如飄逸的絲帶般的側面線條，配合短車尾，以及降低的15mm重心+加寬的前（15mm）后（45mm）輪距，完全是一副轎跑SUV的感覺。更寬的輪距，好看不是最終目的，減小慣性偏航力矩才是正解。大尺寸多輻條輪轂的設計是雷薩的特色，在新車上也得延續、更張揚更運動。電控車門操作起來很方便，也很電動化。

如果對車頭與車側的轎跑感覺不是很強，來到車尾就能感覺到了。尾翼、3D懸浮式后窗、貫穿式LED尾燈，共同組成了尾部的“X”造型靈魂與前臉呼應。還有 一個最大的變化是尾部不再使用雷克薩斯的圓形車標，改為 “LEXUS”字母尾標。

雖然是一款電動化車型，但在外型方面雷克薩斯其實并沒有刻意的電動化。如何區分一輛全新一代RX是不是插混版，其實不用看450h+的尾標，看綠牌就行了。這款車是除了雷克薩斯純電車之外，目前唯一一款能上綠牌的車型。

外型方面，得益于全新的設計，讓全新一代RX在中大型SUV的市場中，顯得很獨特，看過這個外型，你還會覺得沒面兒嗎？ 下面我們接著進入車內，看看有沒有驚喜？

內飾有什么驚喜？

雷克薩斯內飾設計一直遵循的原則是好用為前提，幾乎一切設計都是圍繞這個理念研發。雖然當下已經進入了大屏化的內飾時代，但雷克薩斯并沒有隨波逐流，還是有自己的堅持。體現在這款新車上的設計理念被稱為：Tazuna韁繩概念座艙。

聽起來有點奇怪，但其實不難理解。這種感覺就猶如騎馬，操控馬兒基本就靠手中的韁繩，沒有干擾的直接控制。全新的內飾設計其實就是想讓駕駛者找到這種感覺，坐在駕駛席上，會感覺儀表臺完全是以駕駛員為中心。

在使用中，你會發現，常用功能就在你想要的位置，觸手可及，如自動空調面板的位置、擋把的位置等基本不需要尋找思考，這是人與車溝通的一個新境界。

做工用料如何？

除了好用，當然豪華感營造也很關鍵，畢竟營造豪華的內飾氛圍是雷克薩斯這類傳統豪華車企的拿手好戲。

坐在前排，你會感覺有一種被環抱的感覺，用現在流行的詞形容就是：沉浸感。四周被大量軟性材料、真皮、全新開發的竹飾板、以及車門上部+座椅靠背上壓印在全新手感面料上的L型浮雕壓花工藝所包圍。這個設計靈感來源于日本傳統建筑設計中的光影美學理念，無論是在自然光下還是內飾氛圍燈下，都能清晰的凸顯其立體造型，非常有藝術感。除了在方向盤與座椅上采用的半苯胺高級真皮之外（選裝），有兩個同樣給人高級感很強的內飾材料值得說一說。

一是，L型浮雕壓花工藝下的全新的環保材料，手感比翻毛皮更柔軟細膩。

二是，全新開發的竹飾板。原材料來自于日本高知縣，啞光的表面工藝處理還原了竹子自然的質地與紋路。這兩個材料無論是視覺還是質地，都是同級唯一的存在。

內飾整體做工方面，雷克薩斯的工藝其實很難挑出毛病的。最適合患有“強迫癥”以及重視細節且挑剔的你。

配置豪不豪？

看到這，設計和用料都這么高級考究，那可能有的小伙伴會又會發問，舒適配置會縮水？這個自然也是不會的，試駕的這款車型的配置我幫各位小伙伴盤一盤。重點如下：

e-Latch 智能電控車門、全景天窗、雙層玻璃、電動調節方向盤、流媒體后視鏡、全彩抬頭顯示器HUD、7英寸液晶儀表盤+14英寸觸控式液晶屏、雷克薩斯智行互聯服務、方向盤按鍵觸摸示蹤功能、無線充電、64色氛圍燈、座椅通風加熱前排帶記憶功能。

最后，三區域獨立控制的熱泵自動空調系統具備PM 2.5監測過濾、帶nanoe™ X納米水離子發生器的這個“美容空調”壓軸登場。

配置怎么說呢，不高不低。很多我喜歡的配置相信也是各位小伙伴喜歡的配置其實是需要選裝的如：半苯胺高級真皮座椅、竹飾板，后排座椅通風加熱+電動調節、Mark Levinson®高級音響系統(21個揚聲器)等，選裝包附上，供參考，我試駕的這款車是選裝了臻享套裝（價格：人民幣49,800元），如果選擇這個套裝，基本就是“含稅”的價格了。是要配置還是要免稅呢？大家根據自己對舒適度的要求來決定就好。

車機系統如何？

在視覺效果上，新款的車機與老款車型相比，無論是屏幕尺寸、反應速度、界面設計還是內置的系統，均有很大提升。但與新勢力與同級部分品牌相比，功能性就顯得一般了。但不必遺憾，安排了無線Apple CarPlay及Baidu CarLife，算是扳回一局。

觸控式中控屏雖然尺寸為14英寸，聽上去不小了，但下部為固定式的自動空調控制面板，實際上屬于“14寸雙拼”。

空間如何？

新車目前均為5座版，老款車型是有第三排座椅的。前排的視線傳承了老款車型儀表臺縱深較長的設計，雖然短了許多，但個人感覺視線不夠通透。頭部空間是沒問題的，座椅舒適度沒的說，絕對是同級最優。

前排還設計了一個電動控制的隱藏式腿托，完全收起后是感覺不出來的。不像有的車型，刻意的讓你能感覺到腿托是可以調整的，如果你覺得不舒服不想用，很多是無法恢復到“看不見”的模式的。這個小細節就體現了雷克薩斯以人為本的研發態度。

后排座椅同樣舒適，前后排座椅間距增大12毫米，腿部空間在我前排開車的坐姿下，大概為2拳左右，夠用。腿部空間表現屬于同級中等水平，畢竟某德系已經國產的車型，已經加長了！試駕的這款車型前排副駕安排了“老板鍵”，配合可電動調節的大角度靠背，可以輕松實現“北京躺”的舒適姿態。

內飾有什么貼心的細節設計？

首先從上下車的姿態說起， 雖然離地間隙不低，底盤下部還有電池，但地板的高度其實不高。此外，迎賓踏板和B柱也經過設計，讓前后排均提供寬敞的腿部空間。

無論你是在前排或者是后排，上下車均會感覺很輕松自然，全包的車門，在雨雪天氣或者越野駕駛的時候，上下車不會弄臟褲腿。

e-Latch 智能電控車門在車內設計了雙開啟模式，按下為電動開門，還設計有摳開式的機械結構，就算全車斷電，也能正常開門。關門的話建議稍微用點力，試駕途中出現了幾次門關不嚴的情況，力度還是需要掌握磨合下！

內飾手肘、腿經常觸碰的位置你會發現均有軟性材質覆蓋，方向盤鑲嵌的竹飾板設計在了內圈，在冬季不會“冰手”，細節彰顯人性化！內外體驗差不多了，到了該把這款插電式的雷克薩斯中大型SUV開起來體驗下是什么感覺的時候了！

插電混動的雷克薩斯SUV 開著是什么感覺？

出發的一幕比較尷尬，我關著車窗，路邊的小伙伴和我說話，我只聽見了悶悶的聲音，并沒有聽清他在說什么……開窗后又問了一遍，可見這款車隔音做的多牛吧！

出發前，查看了下儀表，發現電池電量高于90%，表顯純電續航里程為30多公里，混動模式續航為500多公里（基本滿油）。全新一代RX，有四種動力模式：純電、EV/HEV自動切換、混動、電池充電，可油可電，基本上是目前插混車型最全的選擇了。我選擇的是EV/HEV自動切換，新車還配備了E-Four電動四驅系統，這套系統在車輛啟動或正常駕駛的情況下，后驅為主。還可根據路況自動將前后輪扭矩分配精準控制在100:0 到20:80之間。

在早高峰的廈門，以純電模式出發，在擁堵的城區中駕駛，發動機基本就是休眠狀態，大部分時間可以安靜的前行，駕駛感受完全是純電車的感覺如果需要加速超車，深踩踏板，發動機會低吼啟動，在車內感覺聲音不小，別忘了開始出發，我都聽不清小伙伴說話的那個場景。2.5L自吸發動機+前后雙電機合作爆發出227千瓦的最大功率，綜合扭矩官方沒有給出，從加速感受來說，油門還是很跟腳的，證明扭矩也很強悍。“強混”動力通過E-CVT（模擬6速）變速箱輸出至E-Four電動四驅系統驅動四個大車輪。

在這種相對比較激烈的駕駛狀態下，除能聽見發動機的聲音之外，是完全感受不到混動系統與E-Four電動四驅系統的工作以及噪音的。

加速感很線性，6.5秒破百的表現，推背感還是有點的，但并不激進，配合很有韌性的轉向手感與同樣線性的剎車腳感。這種感覺就是雷克薩斯獨有的優雅駕駛印記，無論是快還是慢，都不會給你前仰后合的感覺。

在彎道不是很急的小山路上，開著全新一代RX也是很舒適的體驗，也是考驗車身穩定性與姿態的時候。在主動轉彎輔助系統ACA的幫助下，讓方向盤轉動幅度很小。此外，新車采用了前麥弗遜+全新研發的后五連桿式獨立懸架，在非急彎且以適中速度過彎，可以明顯感覺車身姿態側傾較小，姿態很平穩。這種比較復雜的懸架系統，如果設計不好是比較占空間的，雷克薩斯的工程師巧妙的設計了上控制臂，精巧的位置和造型，并沒有擠占車內空間，這都是日常看不見的努力。

駕駛感受總體來看，屬于大部分人都能“易上手”的，不需要刻意的適應，雷克薩斯的工程師讓油與電的合作的這么“天衣無縫”，這也是一種很難超越的境界！

純電能跑多遠？發動機能否給電池充電？是否有快充口？

除了駕駛感受之外，作為雷克薩斯首款插電式混動車型，以上的問題肯定是小伙伴們比較關注的！關于純電續航能跑多遠的問題，這款新車配備了，18.1(總容量)/16.0(額定容量-日常可用容量)的三元鋰離子電池組，依靠空調冷媒冷卻并具備低溫加熱功能。電量在90%左右，表顯里程為30多公里，這個在分享試駕感受的時候已經提到過了。官方給出的WLTC與CLTC模式下純電續航里程分別為66公里與83公里，看似還是不錯的，但是試駕當天純電續航并沒有達到這兩個數值。

關于發動機是否能給電池充電，答案是可以的！試駕當天當電池電量消耗至3格的時候，發動機就“上班了”。在電量為2格的時候，開了幾十公里，電量會充至3個格，具體3格以上充電效率如何？究竟能否充滿？這個試駕當天因為時間的關系并沒有最終試出。就單說這2格到3格的，感覺效率還可以。目前市面上很多插混車型，如果不用充電樁充電，發動機基本是給電池充不了多少電的。

這款新車僅有交流慢充口，官方給出的大概充滿電的時間為5個小時左右。建議如果想入手這款混動的RX，如果能裝充電樁，就一定要裝！可以完全實現，每天晚上充電，第二天滿電出發。

油耗水平如何？

這款車需要加95號汽油，滿電下，官方給出的百公里綜合油耗為1.88升，不到2升還是很驚人的吧！饋電情況下，百公里油耗為5.89升，其實也不高，與雷克薩斯非插混的混動車處于一個水平上，優勢在于滿電情況下的油耗是真低！

安全輔助系統好用不？

好用！尤其是在廈門這種很多路相對較窄，車多、人多、非機動車多的情況下，依靠配備的：雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，可實現全方位檢測。

行駛在路口，系統會監測到行人與車輛，會通過聲音與中控屏進行提示且會第一時間監測到突然出現的車輛或者電動車等移動較快的“不安因素”，然后進行主動剎車，在倒車的時候會同樣的進行和前方一樣的預見性保護操作。

高速行駛時，可以啟動動態雷達巡航控制系統DRCC“幫你開車”帶全速域跟車功能、跟車距離和加減速以及剎車的感覺，基本上接近自己開，個別時候剎車力度有點重。假設睡著了，也不用慌，駕駛員狀態監測系統（選裝）DMC帶人臉識別功能+車道偏離警示系統LDA+智能車道循跡系統LTA+預判式主動駕駛輔助系統PDA+緊急駕駛停止系統EDSS等，會保證你的安全！

還有一種情況是以時速30-40公里的速度在城區駕駛，可能會遇到行人突然進入行駛路線“貼邊”走的情況，這時候系統會提前預判，在駕駛者沒有明顯躲避的操作下，會幫助輕打一把方向留出足夠安全的距離，這番操作很自然柔和，如果你突然反應過來，進行躲避，系統會把控制權第一時間交給你！小小的一把方向，展現的是雷克薩斯在安全方面的周全！

有沒有自動停車功能？

對于體型較大的SUV，對于停車這件事，其實很多“老司機”也不定能做到“一把成”。為了讓停車簡單且安全點，自動停車的功能現在越來越受到關注，現在很多車型也都安排了自動停車功能。我也體驗過不少，但在體驗全新一代RX這套系統之前，我是沒體驗過這么痛快的“一把進”，而這次全新一代RX真做到了。

經過我的觀察，用于測試的車位，就是日常的標準車位，左右兩側停的車也很正，所以不是“擺拍”。隨手按下中央出風口左側的泊車按鍵，系統自動尋找并識別可以停入的車位。根據提示操作中控屏就可以解放雙手和腳了，整體操作速度與自己停車的速度類似，而且絕對是一把進，試了三次都是。最后一腳也不用自己踩，完全自動停止。停好后，系統自檢，掃描一圈車輛周圍的情況，確認沒問題，會提示停車完畢。

能進還能出，自動駛出就比較簡單了，踩剎車啟動系統，在中控屏上選擇向左或者向右，根據提示松開剎車，就可以自動駛出了。如果這時候車前有人、車以及非機動車經過，系統會自動剎停，等確認安全后，就會自動駛出，隨后接手開始新的旅程就行了。

如果就選一項點贊 會選什么？

得知我試駕這款新車，有的小伙伴給我出了個難題，問：如果就選一項點贊，會選什么？不要大家都知道的點。寫到這，大家也能感受得到，這款車的優點太多了，就選一項太難了吧？但我申請加了一項，我把這兩個大大的贊分別給到，一“開不了門”。

開不了門點贊？這怎么理解？有統計顯示，目前很多交通事故，都是因為開車門沒有注意觀察后方情況而發生的。看似簡單的動作，實際上很危險，已經造成了多起最終結束生命的傷亡事故。

如果你選擇全新一代RX，這種情況就不會發生。當你準備打開車門，而忘記觀察后方情況的時候，這時候你會發現，車門是打不開的，而且并沒有聲光電提示，直接就是真打不開。這種設計其實是減少了因為提示，人的反應時間，第一時間打不開門才是最重要的操作！等系統確認后方安全的時候，就可以開門了。在這里真要給雷克薩斯點贊！

第二個贊給到前風擋下的雨刷加熱系統，這個配置不僅是在這個級別，甚至更高級別的車型也是少有的。如果你在冬季多雪的地區用車，還沒有車庫或者地庫，這套高效的加熱系統可幫你解決大問題了，出發時間會大大縮短，高效且安全。以上說了這么多，再分享2個小伙伴們可能關注的接地氣的問題。

免費保修保養政策不變嗎？雷克薩斯插混車保修多久？

6年或15萬公里保修保養不變！插混車型三電系統專享8年或20萬公里質保。踏實開！

值不值得買？

以上就是此次在廈門試駕我感受到的第一個第一次！要問一番體驗下來這款插混的全新一代RX值不值得買？新車在設計、配置、安全、科技、性能等方面幾乎都是雷克薩斯目前最新的。關鍵是好看、好用還不貴，這款車就算選擇選裝包，價格也不到德系三甲的入門價，還免費保修保養。所以說這又是一次關于“面子與里子”的選擇，如果你一直在關注豪華中大型SUV，你會如何選擇呢？

體驗完全新一代RX，我來到了賽道。在這里“一站式”完成了其他三個第一次！首先是在賽道試駕誕生于雷克薩斯全新電動平臺的首款新車，純電RZ，試駕的車型并不是已經公布價格的普通版，而是搭載“賽車”方向盤+線控轉向系統的版本，因為相關法規的問題，這款車還暫時無法正式銷售，所以說此次試駕可以理解為是開了一把“概念車”。

全新RZ外型設計有何不同？

這款車一看就不是“油改電”車型，采用雷克薩斯全新的電動化語言，同樣遵循“紡錘形車身”設計概念，并采用封閉式紡錘形前臉。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發光車頭徽標。

車身側面除了豐富動感的線條之外，輪拱的黑色化處理營造了一種車身升起的視覺錯覺，這個屬于很有意思的設計。此外，為了保證后排空間的舒適性，車頂并沒有過于溜背。

順著車頂向后看上去，可以發現兩個“小犄角”，實際為分體式空氣動力學尾翼，可別小看這兩個“小犄角”，具體功效是其兩側會產生縱向渦旋，在有側風時減輕對車身的氣流干擾，保持駕駛穩定性。目前來看，電車界還沒有此類設計。為了增強操控性與穩定性，全新RZ采用后輪寬胎化設計。整體來看，雖然是電車，但是外型還是很雷克薩斯的！

內飾設計有什么不同？

進入車內，還是Tazuna韁繩概念座艙的感覺，最大的不同是太簡潔了，幾乎沒有多余的線條，屬于雷克薩斯目前最簡約的內飾設計。理念有創新，采用的是Animal-Free生態環保座艙，大面積應用環保生態材質。摸上去感覺類似麂皮的高級絨面采用30%生物基可持續材料，具備高水準透氣性和耐久性。旋鈕式電子線控換擋手感出色，操作很方便。

有什么設計能體現科技感？

除了大屏和旋鈕式換擋之外，毫無疑問就是異形方向盤了，設計真是漂亮，手感細膩、做工無可挑剔。遺憾的是目前在售車型中是沒有配備的。

提到加熱，小伙伴們能想到哪些？相信也就是座椅加熱、方向盤加熱了吧？全新RZ這次可熱的不一樣，配備了前排膝部紅外加熱系統，根據官方的描述，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現前排膝部區域的快速升溫。在這個位置避免不了觸碰，當檢測到有人觸碰時，將即刻降低加熱裝置的溫度，自動關閉保護確保安全性，

此外，與座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統與熱泵空調系統協同工作，維持車內溫度溫暖舒適的同時減少耗電量。

全景天幕這個配置目前不新鮮，但是問題是很多車型沒有配備遮陽，雖然宣稱玻璃隔熱、隔紫外線，但實際上面對夏天的大太陽，車內還是很熱的。全新RZ的天幕也配備有Low-E抗輻射涂層，在隔熱的同時可有效阻擋紫外線，在此基礎上，還設計有電致變色功能，簡言之就是可變色，有一定的遮光功能，通過內后視鏡上的按鍵很方便的操作。短暫的靜態體驗結束了，到了上賽道的時間了！

賽道上開全新RZ 是什么感覺？

第一次握著這個猶如F1的賽車的方向盤，感覺自己瞬間進入了戰斗狀態。感覺說方向盤其實不太準確，更像是開戰斗機或是宇宙飛船的感覺。

因為采用了線傳轉向系統，沒有傳統的機械式轉向機構，全部依靠傳感器給轉向電機發指令，這個實際在賽道中開的時候，感覺方向盤轉角很小，完全不需要“論起來”，形容起來就是很像開“卡丁車”但是手感又沒有卡丁車那么重，但路感又很清晰，在賽道中走線是太好玩了。

令我印象很深刻的是在跑完賽道后，以較低的速度進入維修區前的一個急彎，我下意識的將方向盤的角度打了很大，感覺有些阻力，然后貌似有一股力量，將我拉回，以很小的轉向角度就順利過彎了。這種感覺非常神奇！

加速猛不猛？剎車給不給力？

性能方面，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機，由DIRECT4電子動態四驅系統智能控制前后輪驅動力，由新型鋰離子電池組供電，5.3秒即可破百！在賽道中實際駕駛感受來說，調整到運動模式，“地板電”狀態下，加速感也沒有很多新勢力車型那種被“踹一腳”的感覺，而是非常線性，平順的很快。在長直線加速后，重剎，剎車力度基本達到了預期，但感覺車輪有一定晃動感，幾次重剎后，均是這種感覺，雖然站得住，穩一些更佳！

暫時買不到線控轉向版，那能買到哪款？

看到這，有的小伙伴會問了。暫時買不到配備異形方向盤+線控轉向的“戰機版”那能買到哪款？目前在售的為3款車型，售價區間為36.99-45.99萬元。均搭載71.4(總容量)/66.0(額定容量)的三元鋰電池，CLTC綜合工況下，入門版車型續航為520公里，中配車型如果選擇選配駕控樂享套裝后，續航為455公里，頂配車型為455公里。

雖然續航有差別，但電機功率扭矩以及百公里加速等主要參數都一致，全系標配DIRECT4電子動態四驅系統。入門版與頂配車型差價9萬，主要是差在了配置方面。

純電動的雷克薩斯=不保值？

了解雷克薩斯的小伙伴都知道，買雷克薩斯的混動版車型，買到就是賺到，因為太保值了！那純電動的雷克薩斯一樣也保值嗎？目前來看，電動車保值率普遍一般，很多車型第一年的保值率僅為7折！

為了解決小伙伴對于保值率的焦慮，雷克薩斯這次可拼了，推出了全新RZ高保值承諾！具體參看下表，簡單的說，如果就開一年換車，那肯定是不賠，比租車都便宜！自己數數小手指頭算算劃算不劃算吧！友情提示：這項服務具備一定的前提條件,具體內容以當時實際簽署的服務合同版本為準。如果一些不太嚴重的小剮蹭，官方相關人員表示，并不會對收購價格造成影響。

買全新RZ還能占到什么便宜？

除省錢的官方保值回購，6年或15萬公里免費保修保養，以及三電系統10年或20萬公里免費保修服務之外，到店充電免費，還提供代客充電、車輛安心點檢等服務。咱占便宜差不多就行了不是？

賽道體驗完全新RZ，也完成了我此次第三個第一次，也就是第一次開著雷克薩斯的SUV跑賽道。這次讓我對雷克薩斯有了新的認識，原來也是個運動健將！下面進入最后一個第一次體驗，開500尾標的RX二刷賽道！

全新一代RX 500h F SPORT Performance500是什么來頭？

這款頂級的車型是RX車系首次出現500的尾標，搭載2.4T高性能混合動力系統可不是自吸的2.5L發動機了，系統綜合功率高達273千瓦，6.2秒破百，標配DIRECT4電子動態四驅系統。外型設計采用了很多黑化套件，細節彰顯低調內斂的運動范。

賽道中開著有沒有驚喜？

這款頂級的RX，在賽道中的動力表現其實是能感覺出快的，但沒有那么猛。還是優雅的平順，彎道前重剎，感覺剎車很給力，而且姿態穩定，前鋁制單體式對置布局6活塞制動卡鉗功不可沒。

雖然配備了全新的懸架系統與四驅系統，加之各種電子穩定系統，但在彎道中車身的姿態其實是有點晃動過大，雖然姿態可控，但會讓你在車內有甩動的感覺。當然，賽道之外，是很難開出這種感覺的！總體來看，對這款500級的RX，我對這款印象還是不錯的！

如何評價雷克薩斯的，變與不變？

在3月的廈門，一天充實的試駕結束了。上面分享了9000多字的內容，總結就變得很簡單了。關于雷克薩斯首款插混SUV全新一代RX與純電RZ呈現給我們的是雷克薩斯的變，與不變。變得更加電動化、變得更與時俱進。而不變的還是以人為本的造車初心，在這個大談變的時代，你會如何選擇呢？