《豪華180》全新奔馳C級 “Baby S Class”還用擔心不豪華？
2023-04-12
1982年11月，奔馳C級的鼻祖—奔馳190正式發布，作為當時奔馳家族中車身尺寸最小的成員，奔馳190也被不少人稱為“Baby Benz”。時至今日，奔馳C級也早已成家族中最不可或缺的角色，全新一代奔馳C級（第六代）發布之后，它似乎也從“Baby Benz”蛻變成了“Baby S Class”，那么它的豪華表現是否也能夠向“大哥”S級看齊呢？今天就讓我們通過這一期的《豪華180》一起來看看吧。
評測車型：2023款 奔馳C級 C260L 皓夜運動版，市場指導價格：37.81萬元。
主觀感受豪華表現最終得分：59分（總分80分）此項目主要對車輛的直觀豪華感受做出評價，打分標準更多基于品牌認知度、造型視覺效果、用料觸感及實際乘坐感受為主。
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：8分（此項滿分為10分）
目前在售的全新一代奔馳C級為第六代車型，也是奔馳C級國產之后的第三代車型。深厚的歷史底蘊以及口碑早已讓奔馳C級成為了豪華中型轎車的標桿以及代表，因此知名度和影響力也是它的一大優勢。
品牌知名度、影響力、豪華定位（4分，滿分5分）
目前在售的奔馳C級售價區間為：33.23-37.81萬元，單從指導價格來看確實相比起競爭對手并沒有太多優勢，但是目前該車的市場優惠力度非常有吸引力，以北京地區為例，即便是我們今天測試的頂配版車型優惠后的落地價格可能還不到35萬元，結合上整車的配置表現以及品牌附加值，還是很有競爭力的。
價格區間、競品比較（4分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）
相比起上一代車型，全新一代奔馳C級在多個方面進行了升級，其實除去外觀和內飾設計層面的變化以外，駕駛感受和行駛質感的升級也給我們留下了深刻的印象，因此相比起上一代車型，全新奔馳C級確實采用了眾多創新化的設計，這一點值得肯定。
整體設計理念創新（3分，滿分5分）
最讓人眼前一亮的當屬借鑒了不少大哥S級的設計，包括外觀的細節設計以及內飾的豪華氛圍營造，只不過這樣的做法也引來不少爭議，有人說這樣的套娃的設計缺乏新意完全就是偷懶的表現，也有人認為花費三分之一S級的價格就能擁有相似的豪華感受，還挺值的，你怎么看呢？
讓人眼前一亮的設計或功能（3分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：23分（此項滿分為30分）
外觀方面，國產版本全新一代奔馳C級繼續采用長軸距的設計，并且相比上一代車型軸距加長了34mm，達到了2954mm，也因此全新奔馳C級的側面視覺效果更加修長，而短車尾的設計還營造出了一種緊繃的力量感，因此即便軸距進行了加長，但也沒有任何不協調或突兀的感覺。
但新車尾部的設計一直很有爭議，倒三角形的尾燈使得整個尾部看上去沒有上一代車型舒展，因此有不少人認為這臺車的車尾看上去太小氣，這個看法也出現在全新S級身上。好在尾燈組內部結構倒是很有科技感，算是增加了些許亮點。后包圍的設計相對比較平淡，雙邊共兩出的排氣系統只是裝飾，冬天看上去可能會有些尷尬。
外觀造型設計與特點（3分，滿分5分）
細節方面，全新一代奔馳C級的大燈值得關注，前大燈來自于全新奔馳S級的照明技術，多幾何光束LED大燈模塊單側擁有84個獨立光源，超過130萬個微鏡折射可以提供260萬像素的精準照明，在功能方面可以實現包括650米照射距離、流星雨特效投射、自適應遠光輔助等功能。
外觀細節設計與工藝（4分，滿分5分）
雖然本次測試的車型為皓夜運動版，但很明顯它也沒有完全拋開豪華質感，比如車身側面的側裙設計，前后窄中間寬的造型提升車輛的流線感，而整個亮面鍍鉻的材質又讓它看上去擁有出色的質感，能夠將細節黑化與鍍鉻材質完美的結合，也體現出了奔馳設計師的高水準。
外觀豪華感受（3分，滿分5分）
內飾的變化最為醒目，整體風格定義為浮島式設計，并且在國內市場12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸中控大屏還是標配。很明顯內飾整體風格依然是向S級看齊，至少從感官體驗上是非常接近的。
內飾造型設計與風格（4分，滿分5分）
內飾豪華氛圍再次突破自己，設計、質感、用料都是高水準體驗，只不過中控臺位置的亮光鋼琴漆面板不僅灰塵和指紋很明顯，同時隨著使用也會留下一些劃痕。方向盤手感心須給個好評，真皮質感、觸控按鍵的反饋速度以及換擋撥片的金屬觸覺都非常出色，實拍車輛還有方向盤四向電動調節功能，遺憾的是并沒有配備方向盤加熱功能，尤其是在北方的冬季，加熱似乎比電動調節更加實用。
內飾細節用料與工藝（4分，滿分5分）
內飾豪華感受（5分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：22分（此項滿分為30分）
作為目前在售的頂配車型，它的配置表現也沒有讓我們失望，座椅加熱、后排觸控式“老板鍵”、獨立化妝鏡、一體式中央扶手（帶伸縮杯架與2個Type-c充電口）、天窗遮陽簾后排電動調節、帶氛圍燈的星環出風口、Burmester® 3D環繞立體聲音響系統等，日常所用的配置基本都安排齊了。
豪華舒適性配置表現（4分，滿分5分）
前排座椅不僅采用了全新的造型樣式，同時質感也比上一代車型更加柔軟舒適，皮質的包裹也足夠的細膩，如果非要挑出一些不足，那么作為一款運動版車型，它沒有單獨提供一套可以選裝的運動座椅稍顯遺憾。
前排座椅舒適性（3分，滿分5分）
前排乘坐空間表現（4分，滿分5分）
相比上一代車型，新車后排座椅也得到了升級，后排舒適的“沙發”座椅專門為中國客戶定制，相比上一代車型，座椅長度+14mm、座椅厚度+22mm，最為直觀的是相比我此前體驗的上一代車型，因為坐墊+10mm海綿層，乘坐感更加柔軟。
后排座椅舒適性（3分，滿分5分）
全新的C級車軸距快接近3米了，相比海外標準軸距車型+89mm，直接受益就是腿部空間了，雖然整體空間依舊無法與E級、S級相比，但在同級別車型中也算是出色的水準了，只不過后排中間地板的突起較高，中間位置如果需要長時間乘坐會影響舒適性。
后排乘坐空間表現（4分，滿分5分）
C260L 皓夜運動版配備了Burmester® 3D環繞立體聲音響以及香氛系統，單憑這兩項配置就足矣體現出同級別車型中更豪華的定位了。
聽覺、嗅覺等感官豪華表現（4分，滿分5分）
客觀硬件配置豪華表現最終得分：54分（總分100分），相比主觀感受豪華表現，此項目更加硬核，針對車輛的實際配置、智能化、性能等方面做出真實評價，與車輛的日常使用和駕駛感受息息相關。
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：29分（此項滿分為40分）
12.3英寸全液晶儀表密依然為懸浮式設計，支持多種主題模式，功能針對性非常強，在車輛行駛信息或者其他娛樂、互聯功能顯示方面，表現的較為全面。11.9英寸中控屏看上去非常提氣，顯示效果確實細膩，實際操作流暢度也是較為出色。第二代MBUX交互系統，在應用智能化方面能夠更好的適應國內用戶。只不過在幾天的評測過程中我們確實發現了中控大屏發熱嚴重的情況，好在并沒有出現因發熱導致的延遲或死機的情況。
科技配置與氛圍表現（4分，滿分5分）
儀表、HUD抬頭顯示等功能（4分，滿分5分）
12.3英寸的全液晶儀表采用了全新的界面設計，支持不同風格顯示以及全地圖和駕駛輔助顯示，界面間的切換并不復雜，通過方向盤上的多功能按鍵即可完成，另外新車還增加了一個車輛保養信息的界面，包括下一次保養路程和時間、胎壓、機油狀態等等詳細的信息，實用性很高。
中控屏幕形式與功能（4分，滿分5分）
大屏背后的二代MBUX智能人機交互系統可以通過讀心語音助理、多點觸控大屏、電容觸控按鍵控制，總有一種方式你會覺得順手。基于車聯網功能，預裝了約35款生活應用，如果你家中有京東與美的智能設備在車內就可以云指揮他們工作了。
智能車聯網（4分，滿分5分）
語音控制豐富程度（3分，滿分5分）
鑰匙、手機遠程控制（3分，滿分5分）
在智能安全配置方面，該車配備了360度全景影像、主動剎車、疲勞駕駛提示以及前方碰撞預警功能，但是像并線輔助、車道偏離預警以及道路交通標識識別則是需要選裝的。
智能輔助駕駛（4分，滿分5分）
被動安全配置（3分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：16分（此項滿分為30分）
全新一代奔馳C級依舊延用了1.5T四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統的組合，變速箱也依舊為9擋手自一體變速箱。C 260 L 車型最大功率204馬力、峰值扭矩300牛·米（上一代C 260 L最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米）。
動力總成（3分，滿分5分）
相比上一代車型，新車懸架進行了優化，主觀感受上就是行駛質感變得更整、更具有高級感了。但同時似乎也更硬了，好處是駕駛起來車身更加靈敏硬朗，但在顛簸路面或通過減速帶等情況下，對舒適性有一定影響。
底盤懸架類型及功能（4分，滿分5分）
驅動形式（3分，滿分5分）
全新一代奔馳C級 C 260 L在起步狀態不論是油門踏板的響應，還是車輛實際的提速表現都有明顯的提升，如果開過或是上一代C級的車主一定能發現它們之間的明顯不同，新車的提速輕快了很多，即便是想比較快速的起步，也不需要像上一代車型那樣深踩油門了，在城市道路尤其是擁堵路段駕駛起來更加輕松。
但是20馬力、20牛·米的提升也幾乎都表現在了車輛的起步階段，起步之后新車的動力表現與上一代車型就沒有太明顯的區別了，滿足絕大部分道路駕駛沒有問題，但不要期待它能帶來駕駛激情，并且深踩油門隨著轉速的攀升，發動機的噪音也更加明顯，小排量發動機干吼不走現象影響了一些高級感。
動態駕駛感受（3分，滿分5分）
底盤方面，懸架的整體高級感更上一層樓，尤其是車尾的表現更加緊繃，不再向上一代車型有些松垮，因此給增加了一些運動的感覺。但在過濾路面顛簸方面還不夠徹底，開起來確實爽了，但又犧牲了一些舒適性。日常駕駛情況下，轉向系統的整體表現細膩有佳，手感輕盈，可變轉向比也能夠在不同速域下提供更好的指向反饋。
動態乘坐舒適性感受（4分，滿分5分）
在幾天的試駕評測中以城市擁堵路段為主，這臺奔馳C 260 L的表顯油耗始終在8L/100km上下，很明顯48V輕混系統對于降低油耗還是有所幫助的。
能耗表現（3分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：6分（此項滿分為20分）
全新一代奔馳C級國產版本繼續提供兩種不同風格的外觀設計，比如本次拍攝的這臺C 260 L運動皓夜版就采用了諸多運動化的細節設計，另外除了運動版車型之外還有一款C 260 L 轎車，其車頭立標的設計也是國內市場獨享。
外觀個性化表現（2分，滿分5分）
內飾的個性化表現主要體現在配合和裝飾面板的區別上，本次評測的車型采用了靈感來源于游艇甲板的花紋面板，時尚且突出豪華感，當然它也提供了其他花紋的面板可以選擇，能夠滿足消費者不同的喜好。
內飾個性化表現（2分，滿分5分）
奔馳C級支持的選裝配置還是比較豐富的，比如：360度全景影像（4200元）、感應電動后備箱（2600元）、無鑰匙進入（4900元）、HUD抬頭顯示（9000元）、前排座椅加熱（3000元）、前排座椅通風（9800元）、第二排座椅加熱（3000元）、后排獨立空調（6100元），總之只要是錢到位，基本上可以達到完全越級的舒適豪華用車體驗。
選裝配置是否豐富（2分，滿分5分）
是否提供個人定制服務（0分，滿分5分）
奔馳C級 C260L在該項目的得分為：3分（此項滿分為10分）
在上一代(205)后期的C級車型里，奔馳首次給引入了48V系統，能給駕駛者帶來很好的啟停體驗以及提升起步時的響應。如今在新一代的C級上，其48V電機從P0的BSG形式變為了P1布置的ISG形式。簡而言之，就是采用了S級上的48V系統，可靠性比P0布置的要好不少。
是否應用新能源技術（3分，滿分5分）
環保可再生材料應用（0分，滿分5分）
最后我們來看看2023款 奔馳C級 C260L 皓夜運動版在豪華評分體系的總分是多少：
“豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終2023款 奔馳C級 C260L 皓夜運動版在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總分為：113分，屬于足夠豪華的標準。通過實車的體驗，可以明顯的感受到全新奔馳C級的提升和改變，套娃大哥S級的做法雖然有些缺乏創意，但不得不說豪華感方面確實領先同級對手。另外底盤方面的變化倒是給我們留下了深刻印象，緊繃且略偏運動的調校是個小驚喜，只不過在舒適性上還有提升的空間。總體而言全新奔馳C級在豪華感方面依舊能做到同級標桿的水平，要不是略顯寒酸的1.5L排量發動機，在銷量上可能會更上一層樓。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：要論豪華感，奔馳C級在同級別中是當之無愧的第一名，這也體現出了奔馳品牌在營造豪華氛圍方面的積累和造詣。不過，在當前電動車趨勢不可逆的潮流下，缺乏環保層面的亮點依舊是傳統車企、傳統車企面臨的重大挑戰。
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