20萬能找到什么好玩的車？

是高爾夫GTI、領(lǐng)克03+、影豹R這些新車，還是二手的老寶馬3系、凱迪拉克CT5？

的確，這些車在城市里、在賽道上好開、好玩，但想要真正玩出樣，多少都要進(jìn)行一些懸架、動(dòng)力的改裝，再就是對(duì)車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)而這又是額外的一筆費(fèi)用了。

有什么20萬元級(jí)別，買來就很極致、很好玩的車嗎？

最近新上市的斯巴魯CROSSTREK絕對(duì)算一個(gè)。

要性能，給你水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

性能，恐怕是所有玩車人首要追求的東西。

性能拆開來講，一方面是動(dòng)力的調(diào)校，一方面是機(jī)器的潛力。

動(dòng)力可以通過刷程序、上強(qiáng)化件等方式優(yōu)化，而如果發(fā)動(dòng)機(jī)潛力一般，那么有不少人會(huì)鋌而走險(xiǎn)給愛車換上一臺(tái)潛力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

諸如此類，在國內(nèi)其實(shí)都不合法。所以筆者更加推崇的是挑一臺(tái)原廠就搭載優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

斯巴魯CROSSTREK原廠就搭載了一臺(tái)2.5L排量的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂“水平對(duì)置”，即所有氣缸180°水平放置排列，放在各個(gè)類型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)是“孤傲”和“性能”的代名詞。

目前世界上擁有、并堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌只有斯巴魯和保時(shí)捷。

保時(shí)捷動(dòng)輒幾十上百萬的售價(jià)非我們平常人能消費(fèi)得起。但20萬元級(jí)別的斯巴魯CROSSTREK我們稍微努力便可獲得。

回到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，水平對(duì)置的機(jī)體結(jié)構(gòu)到底有哪些好處？

首先是重心低。“平放”氣缸的設(shè)計(jì)大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的厚度，整體看起來更加扁平，相較于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)機(jī)體位于機(jī)艙更低的位置，以更低的重心直接和間接提升了車輛的穩(wěn)定性以及操控性。

另外，在事故發(fā)生時(shí)，低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)能做到快速下沉，減少對(duì)駕駛艙的侵入，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也可以設(shè)計(jì)得更低，從而減少對(duì)駕駛視野的侵占，有助于提升車輛的安全性能。

其次是性能強(qiáng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在做功時(shí)，左右兩邊的活塞在任何時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)方向都是相反的，也就是說，要么一起向中間靠攏，要么一起向兩邊分離，因此可以很好地抵消慣性力，從而獲得比直列發(fā)動(dòng)機(jī)更好的平順性，以及比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好的爆發(fā)性。

斯巴魯CROSSTREK的這臺(tái)2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴等技術(shù)，同時(shí)壓縮比也來到了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中非常高的12:1，可以提供169馬力的最大功率和252N·m的峰值扭矩，這樣的動(dòng)力素質(zhì)對(duì)于斯巴魯CROSSTREK這臺(tái)緊湊型車來說，已經(jīng)相當(dāng)“暴力”了。

要操控，給你雙叉臂懸架

操控，同樣是玩車人不可忽視的存在。

影響操控的因素有軸荷比、轉(zhuǎn)向比、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、懸架類型等等，大部分是原廠就設(shè)計(jì)配置好的，我們很難更改。

比較常見的提升操控的方式就是在車輛前避震塔頂以及后懸掛上裝平衡拉桿，屬于是加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)操作。

而高階玩家的操作是在車內(nèi)加裝全籠或者半籠式的防滾架，增加車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來提升安全性和車身穩(wěn)定性。

斯巴魯CROSSTREK則不用這么麻煩，其車身采用整體框架結(jié)構(gòu)，并且在連接處廣泛使用結(jié)構(gòu)粘合劑，使整個(gè)車身骨架形成一個(gè)類似防滾架的超強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，從而有效減少駕駛中的車輛震動(dòng)，強(qiáng)化車身穩(wěn)定性。

不僅如此，斯巴魯CROSSTREK還采用了同級(jí)車型當(dāng)中非常少見的前麥弗遜后雙叉臂式獨(dú)立懸架。

眾所周知，雙叉臂懸架通常被應(yīng)用在跑車、豪華旗艦轎車、SUV等車型上。因?yàn)槠涓蟮臋M向剛度能夠提供更好的側(cè)向支撐，抑制車身側(cè)傾，同時(shí)能使車輪與地面的貼合性更好，保持抓地力。

如果駕駛斯巴魯CROSSTREK攻彎，你就能清晰地感知到前軸有低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制“推頭”，后軸有雙叉臂懸架在克制“甩尾”，在彎道中能給予我們非常強(qiáng)的駕駛信心和更夸張的操控極限，用快速精準(zhǔn)的走線刺激腎上腺素的分泌，讓我們?cè)谂d奮中享受操控帶來的快感。

要樂趣，給你左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)

除了以上亮點(diǎn)，斯巴魯CROSSTREK還給到了一個(gè)令人無法拒絕的理由——左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且還是全系標(biāo)配。

要知道很多二三十萬的小鋼炮用的還是前驅(qū)布局，即便是價(jià)格便宜的適時(shí)四驅(qū)也不舍得給。不過話說回來，還是全時(shí)四驅(qū)更適合與性能“拍拖”。

為什么要如此強(qiáng)調(diào)四驅(qū)？

因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)能夠賦予車輛在惡劣環(huán)境下更穩(wěn)定安全的行駛性能以及更好的通過性能，另外，對(duì)于操控也有一定的提升。

斯巴魯CROSSTREK的這套左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在命名上就顯得與眾不同。因?yàn)樗捎米笥业乳L(zhǎng)的半軸消減了大部分四驅(qū)系統(tǒng)上常見的扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)，所以整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)左右對(duì)稱之勢(shì)，由此得名。

這樣非同尋常的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了車身質(zhì)量的均衡性，從而使車輛在各種路況環(huán)境下都擁有極佳的穩(wěn)定性。

而在功能上，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況控制多片離合器式限滑中央差速器對(duì)前后車輪的扭矩在100:0到50:50之間隨時(shí)進(jìn)行分配，時(shí)刻保持車輪抓地力，助力我們迅速脫困。

與之相匹配的X-MODE系統(tǒng)具備NORMAL（常規(guī)）、SNOW.DIRT（雪地）和D.SNOW.MUD（泥地）三種駕駛模式選項(xiàng)，我們只需根據(jù)路況選擇對(duì)應(yīng)模式即可發(fā)揮它最強(qiáng)的性能。相比在賽道里撒歡，它能幫助我們拓寬出行的半徑，讓生活擁有更多樂趣和可能。

總結(jié)：

如果你有持續(xù)關(guān)注斯巴魯品牌的產(chǎn)品，那么你一定發(fā)現(xiàn)了CROSSTREK是最像現(xiàn)款翼豹的車型。然而后者沒有正式引進(jìn)，這讓許多斯巴魯?shù)闹覍?shí)擁躉感到非常遺憾。

而CROSSTREK作為一款2023年的新作，集斯巴魯“萬千寵愛于一身”，基礎(chǔ)性能十分了得，買來只需稍微降降姿態(tài)，立馬就有翼豹“內(nèi)味兒”了，從此JDM不再專屬于少數(shù)人。

所以，花20萬，你可能真的找不到比CROSSTREK更好玩、更有吸引力的車了。

如果現(xiàn)在選擇入手斯巴魯CROSSTREK，官方還為你準(zhǔn)備了“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決了用車的后顧之憂，省錢又省心。