9月剛至，長安馬自達低調地交上了一份成績單。在合資品牌大勢走低的環境下，長安馬自達通過旗下產品更具競爭力的市場再定位以及營銷領域的創新出奇，在過去的6、7、8三個月份，終端實現了零售銷量三連漲。其中8月份終端零售量突破8000臺，銷量環比平均增速超過5%，成功跑贏市場大盤，一掃今年一二季度的低迷態勢。與之相對應的，不斷優化的經銷商網絡，隨著銷量提升，盈利面也在持續向好，極大地提振了市場和350萬中國內市場用戶的信心。長安馬自達也在傳統賽道中走出一條高質量發展的曲線。

拳頭產品再定位，用“價值感”讀懂用戶

2023年上半年的中國汽車市場低開高走，同比2.7%的增長幅度仍顯乏力，與之相伴的價格戰輪番“掀桌子”，但對于已經見過大世面，處于汽車工業百年大轉型的歷史節點的中國市場消費者來說，此起彼伏的價格戰并不能吸引他們的注意力，消費者真正需要的，仍然是一臺懂他們生活需求的汽車。正是抓住了這一用戶痛點，長安馬自達針對旗下主銷車型MAZDA CX-50行也、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5，進行了市場再定位，用錯位競爭實現產品價值的垂直打擊，從而實現了不錯的市場效果。

首先是今年5月底上市的MAZDA CX-50行也，其2.0L車型的官方售價殺入了15萬元購車區間，2.5L車型更是直接打入了17萬元的價格區間，這在以日系、德系為代表的合資品牌同級車型中是絕無僅有的誠意之舉。尤其值得注意的是，CX-50行也的首任車主可以享受終身免費質保，這也讓長馬成為整個日系合資品牌首個推出終身免費質保的車企。在當下火熱的戶外出行大潮下，定位“山系生活寬體SUV”的CX-50行也可以說生逢其時，對于用戶來講，無論是價格還是附贈價值，它的“價值包裹感”都很鮮明，很直給，車型出圈自然也在情理之中。

在CX-50行也之后，7月份上市的2023款昂克賽拉再次采用了“錯位競爭”的市場策略。1.5L車型官方售價8.99萬起，2.0L車型官方售價9.99萬起！這也讓合資品牌A+級轎車首次進入8萬元購車新時代，2.0L車型進入9萬元購車新時代。在中國市場，MAZDA3系列車型擁有超過110萬的用戶，2023款昂克賽拉以當下充滿活力的Z世代年輕人的審美為準度，“價值做加法，價格做減法”，配置提升的同時，其頂級的安全性能和輕奢設計并沒有打折，很好的契合了當下熱衷出行，但“囊中羞澀”的都市年輕群體的需求。

很多人不知道的是，MAZDA CX-5是全球SUV銷量前十榜單的常客，截止2022年，這款車在全球范圍內的銷量已超過了350萬輛，是名副其實的“對抗路線霸”。今年3月，長安馬自達將MAZDA CX-5官方指導價調整為14.98萬起，這其中固然有為CX-50行也價格讓路的市場策略在里面，但更重要的是，這款高價值車型已經將觸手深入了合資小型SUV的競爭帶，加上能抗能打的外形設計和頂級的安全性能，CX-5依然在長安馬自達的產品布局中擔綱著不可或缺的角色。

營銷出奇破圈，“塞車梗”的世紀滿分答卷

可能所有人都沒想到，在長安馬自達2023年舉辦的“粉絲盛典”上，影帝梁家輝會騎著一匹大馬出現，并鄭重宣布：開馬自達，像賽車！開馬自達，不塞車！這次遲到26年的“世紀大和解”，已經成為了今年車企圈乃至整個品牌營銷圈內的神話。沒人會想到長安馬自達會真的將梁家輝請到活動現場，和用戶面對面完成和解，也沒人會想到長安馬自達能夠祭出“不塞車，像賽車”這樣出色的“破梗”創意。無論如何，這場世紀大和解，長安馬自達“贏麻了”。

細想起來，影帝梁家輝和馬自達品牌其實有著諸多的共同之處，這也是二者能夠最終牽手的根本原因。就像梁家輝所說：“演電影是我在行的事，這是一個專注力的問題，很多自閉癥的小孩，在畫畫、算術等方面都是天才，因為他們的世界里頭只有那樣東西，他們很專注在一件事情上，所以他們才會變成天才”。正是因為極度專注于電影演員這一個賽道，勇敢做自己擅長的事情，梁家輝才取得了今日的成功。

而梁家輝對于演員事業的堅定，和馬自達品牌對造車事業的執著息息相通。作為一個以匠心著稱的汽車品牌，馬自達始終專注于“打造令人身心愉悅的汽車”這一賽道，馬自達讓擁有百年發展歷史的汽車產業依舊充滿了進化的可能。如果說專注成就了梁家輝在電影領域的巨大成就，專注也成就了馬自達品牌在汽車領域獨一無二、熠熠生輝的存在。

賦能增效，打造高質量經銷商體系

據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2022年國內未盈利經銷商達70%以上，只有不到30%的經銷商實現盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網。2023年上半年，國內經銷商生存狀況同樣嚴峻，虧損比例達到50.3%，盈利比例只有35.2%，虧損面處于近年高位。

長安馬自達在經歷兩馬經銷商網絡體系整合的陣痛期后，堅定秉承“少商家，多網點，多渠道，補空白”的網絡發展原則，以中國市場用戶需求為出發點，持續優化經銷商網絡布局，提升終端服務質量。與此同時，長安馬自達在今年大幅簡化、降低對經銷商伙伴的考核指標，綜合“減負”率將超過54%。目前已經形成了245家的高質量網點，整體盈利面超過53%，遠超行業平均水平，隨著終端銷量的提升，經銷商盈利面將持續向好。

電動化時代，馬自達的駕乘愉悅不會改變！這是今年4月份馬自達在上海舉行的“品牌之夜”活動上，馬自達（中國）董事長中島徹的親口承諾。

作為馬自達在中國市場唯一一家合資企業，長安馬自達正在加速電動化轉型進程。今年5月底，長馬產品研發中心正式成立，不斷擴大包括智能化、電動化、造型設計、產品工程等智能研發團隊，推動長馬核心產品尤其是電動化和智能化產品研發能力的持續增強。作為電動化的第一步，CX-50行也HYBRID已經在上海車展完成中國市場全球首發，今年年內將正式上市。據長馬內部人員透露，BEV（純電）和REEV（增程式）車型項目正在緊鑼密鼓的推進中，2024年和2025年之前，這兩款在中國研發和生產的新能源車型將與消費者見面。

雖然傳統的燃油車賽道空間正在被壓縮，但在危機中也給了少數品牌尋求機遇，逆勢增長的機會。面對新的競爭局勢，長安馬自達破局傳統賽道，用價值感贏得用戶，以“質”作為增長標準，展現出了前所未有的發展韌性。有理由相信，未來的中國汽車市場，長安馬自達仍然是最“熠熠生輝”的那個。