《長安三萬里》的第一組鏡頭，給了在戰場上與吐蕃廝殺的西川節度使高適，也是本片的第一男主角。

在漫長的時間卷軸里，李白是歷史書中濃墨重彩的一筆，余光中曾評價李白，“繡口一吐，就是半個盛唐。”世人眼里的唐盛與唐衰都生在他的筆下，他是唐時的主角。

但為什么《長安三萬里》要以高適為第一男主，而不是李白？

李白是瀟灑的謫仙人，有幸生于盛唐，可以盡情地沉溺于聲色犬馬。

高適則是一個腳踏實地的務實主義者，他縱然能被“呼兒將出換美酒，與爾同銷萬古愁”的逍遙自在所感染，卻也能看到這大唐浮華之下的滿目瘡痍，事實上，只有以高適的視角，才能更好地呈現大唐由盛轉衰的內因。

李白，杜甫，孟浩然，王昌齡，張旭，王維，岑參，他們寫下唐的錦繡，但唐的錦繡卻是由萬千高適打造出來的，沒有「高適」們這樣的NPC，長安街上空蕩蕩，大唐何以成大唐，李白何以成李白。

所以比起「李白」，這個世界更需要「高適」。

11月初，榮威在新車D7發布會上宣布了關于新能源思考的D戰略，同時榮威D家族與大IP《長安三萬里》展開創新合作，并啟用“高適”為榮威D7“進取”代言人。

所有品牌都想爭頭部，去片面地放大自己的第一性與唯一性，去制造更有話題的沖突性和矛盾性，忽略市場更需要的統一性和平衡性。

但哪怕有下次，它也不選李白，因為榮威的定位就決定了它要服務于萬千不站在聚光燈下，卻亟需關懷至關重要的NPC，世界上能開上保時捷的并沒有那么多，也不需要花50萬買個500萬以內最好的車，更多需要的是我花15萬，就能拿到15萬，甚至25萬的價值。

象征榮威新能源未來符號的D家族首款產品榮威D7，在上市時推出純電EV車型和插電混合動力DMH車型兩種版本，上市權益價分別為14.38萬-17.08萬和12.18萬-14.18萬，其中DMH版車型尤其值得關注。

早在五年前，燃油車正值風頭時，榮威就意識到能源變革的必然趨勢，率先布局混動事業，在歷經了一些矯枉過正的調整后，市場從純電動的狂熱下注，到逐漸恢復理智判斷的消費意識，據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%，從中期市場趨勢來看，混動更可能代替純電成為市場主流，而非過渡時期的代餐方案。

眼見時機成熟，榮威果斷推出上汽十年混動技術持續投入與創新的集大成者DMH超級混動系統，著相技術集成了行業首創“五合一”功能的動力總成大腦PICU和同軸P1電機等先進成果，搭載熱效率43%的1.5L混動專用發動機，百公里虧電油耗僅4.3L（CLTC），滿電滿油綜合續航里程（CLTC）高達1400km，集成了燃油和純電兩項極致方案的綜合優勢。

上汽乘用車公司總經理吳冰表示，榮威D7的整體定價主打一個“誠意滿滿”，希望用合理的定價，讓消費者感知到榮威D7是一臺更長尺寸、更大空間、更舒享座艙的產品，滿足客戶“既要、又要、更要”的想法，打造差異化優勢，A級車的價格，榮威D7拿出了4890mm*1890mm的大尺寸呈現B級車的超級空間，同時后排933mm腿部空間和945mm頭部空間，直擊了這個價位里用戶的核心痛點，對于中國市場普羅大眾而言，大空間永遠是第一標準。

榮威D7依托上汽星云純電系統化平臺和上汽珠峰機電一體化架構兩大超級平臺打造，除了剛剛介紹過的DMH，云宿智能座艙也將是D家族未來產品的標配，配合超越同級靠背高度和頭枕寬度，寬敞舒適、久坐不累。9層材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人體工學U形環抱式設計，加上同級厚度第一的軟泡棉，帶來如宿云端的舒適乘坐。全系標配前排座椅大躺功能，打造多場景切換的“第三生活空間”，也成為榮威D7的加分項。

也許有聲音會認為，在這個審美多元化的時代，榮威對于很多東西的固守顯得有些格格不入，沒有震耳欲聾的噱頭，沒有突兀異端的設計，怎么去自證尖銳的「個性化」優勢？

但榮威對于品牌及其核心用戶的畫像，是一群積極進取、務實為先的社會中堅，努力經營著自己的生活，從未放棄過心中的錦繡夢想，他們也是中國社會中最主流的人群，繁榮在骨不在皮，我們固然需要李白這樣下筆如神跡的畫皮者，但更需要皮囊之下的中堅血骨。

《長安三萬里》有勇氣拿高適做主角，榮威D7就敢歌頌平凡，數億平凡，才能筑成一份偉大。