在剛剛閉幕的2024北京國際車展上，上汽通用汽車攜旗下三大品牌，共35輛展車的龐大陣容集體亮相。車展期間，上汽通用汽車別克品牌總監郭越做客網上車市＆智電出行＆騰訊汽車聯合專訪間。在談到“當家花旦”別克GL8時，郭越表示：GL8是一款車定義了一個細分市場。某種程度來講，中國的MPV元年是由GL8開啟的，過去的24年間MPV就是GL8，GL8就是MPV。

以下是采訪實錄：

網上車市＆智電出行：GL8陸尊PHEV的上市在業內掀起了很大的轟動，很多人說這款車的價格很有競爭力。您覺得GL8變成電動的以后，還能否延續其在燃油車時代的優勢？

郭越：我覺得是向市場表達出自己的誠意。我們講GL8是特別有意思的細分市場，是一款車定義了一個細分市場。某種程度來講，中國的MPV元年是由GL8開啟的，過去的24年間MPV就是GL8，GL8就是MPV，很多人也會講我買臺別克商務、買臺GL8，講的可能是別的品牌的一些MPV，就類似于這樣的產品。

不是說過去24年我們沒有誠意，GL8之所以能夠在市場中一往直前，一直獨占鰲頭，其實是在市場里有足夠的誠意。我們也研究了很久，GL8確實是MPV市場中的“水桶車”，過去這么多年不管是從產品的配置、產品的體驗、產品的造型設計，你要說特別長的長板是什么？可能一下子想不出來，但是它一定是無懈可擊的一款產品。也不是說過去這么多年沒有任何的競品在市場中出現，其實一直都有，但是GL8的地位一直挺穩固的。

在新的時代，有了電動車的環境，也不是說我們就完全進入到一無所知的細分市場。在新的市場環境中，一方面要靠新的能源驅動形式，再有就是在MPV這么多年的經驗和用戶的積累。我們也講過去這么多年GL8有非常多偉大的數據，比如我們的保有量高達180萬輛，保值率連續五年第一，還有就是我們自己的產品認知、產品可靠性、產品的安全表現都是有口皆碑的。

很多品牌要進入到MPV細分市場，他們會做很多市場調研。對于我們來講，我們的用戶就是最寶貴的財富。180萬客戶跟我們一起來做這樣一個偉大的產品，我們也不斷從安吉星的數據里面去統計客戶的一些用車行為、用車體驗，以及他們經常出入的場合，這些都會應用到產品開發應用的環境里面去。

我們一直講別克GL8是最安靜的MPV，也是最舒適的MPV，也要成為最安全的MPV，這都是有用戶的數據去支撐這樣表現的。

談到新的驅動方式，我們也用了插混的技術。有了插混，對于MPV用戶來講就有了更多的使用場景，整個購買的成本也會降低，因為它現在是免購置稅的。上汽通用包括通用汽車做插混技術，整個新能源混合動力有20多年的歷史，我們是國內最早做混動的車企，國內做增程、插混也都很早。應用在GL8上面的新一代插混技術，會讓GL8成為行業里面唯一一款綜合續航突破1300公里的大型MPV，綜合續航達到1370公里，意味著從上海到北京滿電滿油一路可以不用進服務區，可以連續不停的開到市區里面。而且在市區里面，還有機會去逛一下的續航能力。

第二是有很多人講你們用的是1.5T發動機，會不會動力不足？其實在細分市場中，絕大多數都是用1.5T發動機。我們1.5T的混動發動機又是同級別里面性能最強的一款。再疊加電驅的能力，總扭矩是580牛·米，總功率290多千瓦，整臺車的零百加速是7.8秒。大家最關注的中高速加速是5.2秒，是加速最快的一款MPV，所以動力性不用擔心。

從產品來講，是非常經得起市場考驗的。從4月中旬開始的小訂，到4月24日公布大訂之后，有很多消費者表現了認同跟認可。我們也提供了更多有誠意的權益政策給到消費者，像GL8 180萬的老車主置換可以有3萬元的補貼，其他不是GL8的車主如果置換也有1.5萬的補貼。這臺車還提供了終身質保。用更多的方式來表現出對市場的誠意，表現出對消費者的尊重，這是我們推出GL8插混版的具體市場洞察。

網上車市＆智電出行：對于這款車的銷量有什么預期？

郭越：一定會更好。我們講GL8連續24年每年的終端交付量都是細分市場第一。伴隨著新的插混出來之后，我們原來有很多成功的企業選擇了GL8，現在會有更多成功的家庭選擇GL8，因為插混出來之后會有很多適合家用的使用場景，比如露營、陪孩子讀暑托班或培訓班的活動就更方便了。

網上車市＆智電出行：除了GL8以外，別克品牌在產品和營銷上還有什么規劃？

郭越：我們是堅持油電同智、油電同權的行動計劃，中國在智能化、電動化、網聯化方面走的是非常強的，別克也要不斷推動品牌轉型，就是要往高端化、電動化、智能化方面轉型。在高端化方面，推出了別克世紀，世紀在今年以來在50萬以上的大型豪華MPV里面，市場表現也是領先的，有非常多的消費者喜歡這樣一款產品。我們在北京車展的展臺上，也展示了我們跟國內高定設計師第一人郭培，聯手打造的一款高定的產品。這款車是去年推出的，一共是5款，每臺車都是孤品，只有一件，其實都已經一售而光了。現在這個，也只是展示我們品牌在設計、材料方面的一些能力，它不銷售，這是品牌高端化的體現。

第二是我們也在做油電同智，不管是去年上市的新一代君越，還是馬上要換代的昂科威家族，這幾款主力的油車都在推動采用別克全新一代的VCS系統，跟電車是同樣的智艙的座駕系統。擁有同級別反應最快的車機響應、豐富的車控功能，也支持雙驅的語音識別等等。

第三是在智駕方面，別克世紀搭載了NOP智慧領航的功能，叫門對門的智慧領航。在前不久IVISTA智駕測評上，我們拿到了五星G+的評價，是國內第一款獲得五星G優秀評價的合資品牌車型，也是國內第一款MPV車型。NOP這套操控系統，也會應用到電車和油車的產品上面。

網上車市＆智電出行：昂科威什么時候換代？3月底剛出了新款昂科威S。

郭越：對，昂科威S已經上了，昂科威Plus上半年也會換代。

網上車市＆智電出行：您提到油電同智，是否意味著別克仍將堅持研發新的燃油產品？

郭越：對，因為最起碼還有50%以上的消費者選擇油車。我們在做這一代GL8插混上市的時候，也做了一些市場調研。還是有相當一部分人堅定的選擇油車，他們覺得電車還是有一些操作習慣或安全性上面的擔心，還是有大量的人認可相對比較成熟的、比較長期的技術路線。GL8也是一樣，我們上了GL8陸尊的插混，但我們同樣也有GL8陸尊燃油版2.0T+9AT的產品在賣。

別克現在也是堅持油電兩條腿一起走，我們的電車今年已經占到整個銷售比例的34%，電車銷售量也比去年同期增加了190%。相對于市場來講，可能還有更多成長的空間。現在市場大概40%左右，就是整個上半年。我們沒有停掉油車的計劃，還是堅定的走油電同權、油電同智，用更加多元的驅動方式滿足消費者的訴求。

我們不但有插混產品，也有奧特能平臺的純電產品，像E5、E4。未來也有奧特能的轎車產品，比如別克展臺上展示了兩款奧特能純電概念車，這些車都會在不久后實現量產。除了電車方面的規劃之外，未來還會有增程驅動模式的產品出來。在油車上面，我們用更好的變速箱，并輔以輕混的模式來提高整個驅動效率。

總而言之，無論是別克還是上汽通用，我們都會用更加多元的驅動方式、更加多元化的產品、更加智能化的產品來滿足消費者的需求。

網上車市＆智電出行：現在越來越多的車企開始使用增程式電動技術，別克的增程動力是自研，還是外部采購？

郭越：我們是自己開發的。