從皮卡的終端銷量數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)知道，在剛剛過(guò)去的7月，自動(dòng)擋皮卡的銷量首次超過(guò)了手動(dòng)擋皮卡銷量。而這，距離國(guó)內(nèi)第一款自動(dòng)擋皮卡上市過(guò)去了將近10年時(shí)間。10年時(shí)間，自動(dòng)擋皮卡最終獲得了手動(dòng)擋市場(chǎng)一半的份額。

2014年12月，合資車型江西五十鈴D-MAX上市，首搭5AT自動(dòng)變速箱，成為中國(guó)首臺(tái)自動(dòng)擋皮卡。2016年11月，上汽大通T60上市，成為國(guó)內(nèi)首款自主品牌自動(dòng)擋皮卡，并首次搭載6AT自動(dòng)變速箱。該6AT變速箱是法國(guó)原裝進(jìn)口Punch 6AT，相較于普通手動(dòng)擋皮卡換擋相應(yīng)速度更快。2017年，鄭州日產(chǎn)納瓦拉正式上市，首次推出7AT變速箱，該變速箱為日本加特可7AT變速箱。

從5AT、6AT到7AT，再到8AT，時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)主流的變速箱已經(jīng)變成了8AT。短短幾年時(shí)間，曾經(jīng)主流的6AT已經(jīng)逐步退出市場(chǎng)，還有少量7AT和9AT車型。而目前乘用車市場(chǎng)上，CVT無(wú)級(jí)變速、6AT、雙離合變速器依然活躍在第一線。從這方面來(lái)講，皮卡車型的變速箱配置普遍更高。

一般情況下，變速箱的檔位越高，油門(mén)控制更精細(xì)，更省油；換擋更加平順，更舒適；加速性能更好，適應(yīng)更多駕駛場(chǎng)景。那么相應(yīng)的，檔位越高的變速箱往往制造工藝也越復(fù)雜，成本越高。8AT基本上是要好于5AT、6AT和7AT的。

不過(guò)，2019年德國(guó)采埃孚在國(guó)內(nèi)建廠生產(chǎn)8AT變速箱，長(zhǎng)城皮卡和越野車大范圍采用該變速箱裝車，一下子就把成本降下來(lái)了。從前那種一臺(tái)變速箱成本占整車幾乎一半的情況成為歷史。其他皮卡車型也紛紛搭上了順風(fēng)車，進(jìn)一步提升了采埃孚8AT變速箱的裝機(jī)量。消費(fèi)者也得以以合理的價(jià)格用上了8AT皮卡。這也直接主導(dǎo)了目前皮卡行業(yè)的現(xiàn)狀，采埃孚8AT成為主流。在乘用車領(lǐng)域，寶馬、奧迪、路虎攬勝、輝騰、賓利等豪車也都用采埃孚8AT。

除了采埃孚8AT變速箱，皮卡市場(chǎng)上還有一些國(guó)產(chǎn)的東安8AT車型。該企業(yè)在推出首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速箱之后，再次突破8AT的技術(shù)壁壘。目前，悍途汽油版車型、北汽卡路里等皮卡采用東安8AT車型。

至于7AT變速箱，主要還是鄭州日產(chǎn)的納瓦拉車型在搭載。2017年推出的7AT變速箱，時(shí)至今日，2023款納瓦拉依舊搭載7AT，去年全新上市的納瓦拉越野版，變速箱也依舊采用7AT變速箱。

而更加先進(jìn)的9AT變速箱則主要來(lái)自長(zhǎng)城皮卡。長(zhǎng)城9AT變速箱是一款由長(zhǎng)城自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款縱置9速液力自動(dòng)變速器。該變速器采用緊湊高效的離合器系統(tǒng)、高效集成的液壓控制系統(tǒng)、智能分配雙泵設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，可以擁有靜謐、高效、兼容性好等全面性能優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更出色的加速性能、換擋平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。此前，這款9AT變速器僅用在山海炮和山海炮性能版這樣的高端車型上。最近，長(zhǎng)城炮又將這款變速器裝載到新款2.4T長(zhǎng)城炮車型上。最低12.58萬(wàn)元即可擁有它。

寫(xiě)在最后：從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，皮卡行業(yè)的變速箱競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，甚至超過(guò)了燃油乘用車行業(yè)，采埃孚8AT變速箱已經(jīng)成為皮卡市場(chǎng)絕對(duì)主力，而9AT的競(jìng)爭(zhēng)正在上演，12萬(wàn)多就能擁有。皮卡車型正在變得更加乘用化、高端化。從變速箱的躍級(jí)配置可見(jiàn)一斑。