在歐洲生活的朋友跟我說，歐洲人太瘋狂了！寧可多等幾個月，也得開上中國制造的車。

我不信邪，專門跑到歐洲看看了，確實沒騙我。但我觀察到的，它們都有一個共性，本質上不算正兒八經的“made in china”，大多數都是歐洲建立的生產基地出來的。

之前馬自達帶著MAZDA 6e（就是國內EZ-6）亮相比利時布魯塞爾車展，預示著要在歐洲賣車。很快，MAZDA 6e就在南京工廠下線了。

注意，它是正正經經的“made in china”，在南京造，在歐洲賣。

當其他車企還在燒錢建廠、囤電池時，馬自達掏出了“精益資產戰略”（Lean Asset Strategy），這一戰略體現了馬自達的全新發展思路。

現在的馬自達似乎想明白了，不搞單打獨斗。拉上長安汽車共享純電平臺EPA1，電池采購成本、研發費用有著明顯降幅，其背后的核心其實就是"全球協作開發"模式。

“全球車中國造”不再是口號——南京研發中心+廣島總部+歐洲團隊三方聯調，MAZDA6e將出口到歐洲、東南亞等全球市場，新車是以EZ-6為基礎推出的符合歐洲市場環境，且能滿足歐洲客戶和馬自達忠實粉絲期待的新能源產品。

作為馬自達海外最佳工廠之一，長安馬自達南京工廠擁有高度自動化的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，結合領先的數字化質檢系統和管理平臺，實現了生產全流程的精準管控。此外，南京工廠還整合了博世、寧德時代等全球頂級供應商資源，構建從三電系統到智能網聯技術的全鏈條保障體系。

MAZDA 6e已在德國不限速公路完成高速試煉，適合駕控的高剛性車身和50:50的黃金車身軸荷比，在實現車輛穩定性和駕駛平順性的極致平衡的同時，兼顧安全和靈活。5.6m的最小轉彎半徑，尤為適合歐洲狹窄的城市路況以及多山路況，在城市道路掉頭、山路急彎可以表現得游刃有余。

MAZDA 6e在安全性方面采用了高標準配置，搭載9安全氣囊，包括遠端氣囊在內，安全氣囊總容積達到350L，覆蓋面積約25000平方厘米。同時，車身結構采用7橫5縱的鋼籠式架構，提升了乘員艙的穩定性。車頂橫梁采用2000MPa加強件，車門防撞鋼梁由6根1500MPa高強度鋼板組成，車身高強鋼占比達到86%。這些安全設計不僅符合國內標準，同時滿足歐洲市場的安全要求。

寫在最后

以前的合資品牌，國內外兩家車企的股份通常是相同的，但從設計研發到生產的每個步驟，國外車企都占絕對的主導，而國內車企幾乎扮演的是“代工廠”的角色，在長安馬自達的“合資模式2.0”背景下出爐的EZ-6則不同。

馬自達負責更擅長的造型設計和整車調校，而長安則負責更擅長的智能和新能源動力，這樣既讓EZ-6擁有了相比很多國產新能源車更出眾的駕駛體驗，也讓其在歐洲市場擁有了更具競爭力的智能表現，加上凸顯豪華的用料和配置，這就是馬自達敢把EZ-6賣到歐洲的底氣所在！