競爭日趨激烈的汽車市場，已經(jīng)不在是以前那個某個品牌說了算，或者某款車型說了算的年代。大包大攬的年代已經(jīng)一去不復返，更多選擇的空間，與豐富的產(chǎn)品線，讓汽車市場每一個細分領域的競爭逐漸白熱化。今天，借著奧迪新A6L上市的熱潮，我們拋開傳統(tǒng)的德國三輛馬車，將競爭的腳步踏入美洲，看看來自德美兩個截然不同性格的國家，相遇在一起時能夠摩擦出怎樣的火花。

單車評測

正文

今天的主角是來自一汽奧迪的全新A6L-30FSI頂配版，售價50.66萬元，以及來自美國的老牌車企凱迪拉克的首款國產(chǎn)車型SLS賽威3.0L。售價52.8萬元。眾所周知，新A6L帶著延續(xù)老款“官車”稱號應時而來，而凱迪拉克作為美國正牌的官車，在國內(nèi)的受重視程度似乎并不大，這樣兩款“官場角色”究竟誰比誰更有官樣兒，誰比誰更有“官腔兒”，接下來便一見分曉。

奧迪和凱迪拉克兩大品牌，基本上可以算是能夠體現(xiàn)德美兩國在商務車領域概況的車型了。通過在中國不斷的更新?lián)Q代，新A6L已經(jīng)不算是什么大家陌生的車型了，在國內(nèi)商務用車霸主的地位，目前似乎還并沒有人能夠撼動。凱迪拉克賽威同樣是在美國官場上馳騁多年的老將，兩款車的區(qū)別只不過是奧迪在中國開枝散葉，而凱迪拉克在美國更有地位。

可能是處于對美學的不同理念，奧迪在近幾年的設計中，更多的將線條元素頻繁利用，這點特征我們在奧迪很多車型上都可以看到，也包括新A6L。而凱迪拉克，則是一個一直以來對方形情有獨鐘的品牌，也許美國人認為方方正正才夠正式。所以，在新A6L和賽威身上，無處不表現(xiàn)著它們對于線條美和力量感的宣泄。

隨著人們對車輛空間以及視覺沖擊力的不斷提升，大部分國產(chǎn)后的車型都必須例行公事般加長，大部分商務車用戶認為，更長并且后排空間更大的車更實用。這也致使很多C級商務車的車身長度都增長到了5米，軸距突破3米大關，正如我們眼前的這兩款車，修長的車身線條讓它們都達到了國內(nèi)使用者眼中的“水平”。

國家之間的文化差異，造就了它們不同的“性格”。其實在上一代A6L身上，我們還是可以看到一直在使用的設計風格，那時的A6L并不像新A6L那樣圓滑流線，德國人在新A6L身上應用了更多線條元素，讓這款“官車”的用途更廣泛。而凱迪拉克則一直在延續(xù)經(jīng)典的方形設計，這已經(jīng)成為品牌的標志性設計。

單純的設計理念并不能滿足一款豪華品牌商務車，多元化的設計思路已經(jīng)在廣大豪華品牌中逐漸成型，在保證車輛商務氣質(zhì)的同時，它們或多或少都會融入一些能夠表現(xiàn)活力和動感的設計，讓車輛不會看起來那么死板，同樣也增加了車輛的用途。

通過兩款車的懸架系統(tǒng)我們可以看出，德國人和美國人在選擇懸架上也有截然不同的想法。賽威所配備的懸架系統(tǒng)更強調(diào)車輛的舒適性，動態(tài)駕駛中并不會表現(xiàn)的過硬。而新A6L則在保證舒適的同時，時刻關注著運動能力。大排量車型在很多美國商務車上都能夠看到，這也是美國車節(jié)油能力不強的原因之一，而新A6L所配備的2.5L發(fā)動機，為一款轉為中國打造的發(fā)動機，在能夠節(jié)能的同時，動力輸出也并不落后。