分網(wǎng)還是并網(wǎng)一直以來都是困擾著不少汽車廠商，主要是產(chǎn)品線比較豐富的合資品牌，而自主品牌在兩三年前日子逐漸好過后，也開始考慮這樣的問題了，不過合資品牌更多的考慮并網(wǎng)，即不同合作伙伴的產(chǎn)品在同一網(wǎng)絡(luò)銷售，而自主品牌則是考慮分網(wǎng)，吸引更多的經(jīng)銷商加盟。不過從近兩年的嘗試來看，以奇瑞、比亞迪、長城為首三大自主廠商分網(wǎng)均以失敗告終。

1、三大自主品牌分網(wǎng)均以失敗告終

三大品牌中，最早實(shí)施分網(wǎng)銷售的是奇瑞汽車，當(dāng)時(shí)的實(shí)施方式是分為銷售一部和二部，其中銷售一部銷售A系列、風(fēng)云系列和瑞虎系列；銷售二部銷售旗云系列、S系列（即QQ系列）和東方之子系列。后續(xù)隨著瑞麒、威麟、開瑞等品牌的發(fā)布，銷售網(wǎng)絡(luò)更加細(xì)化成分品牌銷售，這使得奇瑞的銷售網(wǎng)絡(luò)更加的復(fù)雜。以瑞麒為例，這個(gè)在奇瑞定位高端的品牌，除了有G5、G6的中級(jí)車之外，還有像M1、X1、M5這樣的小型車，這就讓消費(fèi)者有些糊涂了。雖然這有效仿豐田、雷克薩斯的味道，但在品牌建設(shè)方面明顯有差別。好在奇瑞已經(jīng)意識(shí)到銷售網(wǎng)絡(luò)方面的問題，正在進(jìn)行全新的戰(zhàn)略調(diào)整。

相比奇瑞的問題，比亞迪曾經(jīng)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面遭遇了更大的困境，不過那時(shí)比亞迪也在經(jīng)歷著跨越式發(fā)展，在2010的銷售目標(biāo)高達(dá)80萬臺(tái)，為此大規(guī)模發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，按照規(guī)劃比亞迪產(chǎn)品在四個(gè)網(wǎng)絡(luò)中銷售，分為A1、A2、A3、A4。以A1網(wǎng)為例，旗下銷售F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等車型。光追求銷售和建店數(shù)量，而沒有考慮太多，最終爆發(fā)經(jīng)銷商大規(guī)模的退網(wǎng)問題，進(jìn)而使得大發(fā)展的遺留問題集中爆發(fā)。

一般汽車品牌為避免旗下4S店的惡性競(jìng)爭，在批準(zhǔn)建店時(shí)除了考察經(jīng)濟(jì)實(shí)力之外地理位置也是重要因素，一般兩家店之間要有足夠的距離，以便留出雙方拓展市場(chǎng)的空間。而比亞迪汽車采用分網(wǎng)銷售之后，僅在網(wǎng)內(nèi)考慮了這個(gè)問題，而四個(gè)網(wǎng)絡(luò)間的問題沒有被足夠重視，幾個(gè)銷售分部都想要業(yè)績，以致在短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)了大批的經(jīng)銷商，造成很多店面挨得很近。雖然在銷售產(chǎn)品上略有差異但并不明顯，造成了比亞迪品牌店不僅要和競(jìng)品拼殺，還要和“兄弟”競(jìng)爭，這最終使不少?zèng)]有汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的老板們，面對(duì)著種種困境和資金壓力不得不選擇退出。好在比亞迪高層認(rèn)識(shí)到了自身存在的問題，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略放緩擴(kuò)張速度，而銷售渠道方面已經(jīng)開始悄然整合。

相比上述的兩個(gè)品牌來說，長城汽車的境況要好許多，因?yàn)橐恢睖?zhǔn)備實(shí)施的分網(wǎng)銷售并未真正的實(shí)施，在2010年，長城汽車制定了一套分網(wǎng)方案，分網(wǎng)初期規(guī)劃三條銷售網(wǎng)絡(luò)，分別為SUV品牌哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)、轎車品牌騰翼的銷售網(wǎng)絡(luò)以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網(wǎng)絡(luò)。不過，時(shí)至今日這個(gè)計(jì)劃并未在經(jīng)銷商層面展開，相反之前的轎車品牌騰翼已被棄用，這應(yīng)該是長城改變發(fā)展方向的信號(hào)。相比奇瑞、比亞迪，長城汽車產(chǎn)品相對(duì)要少一些，且產(chǎn)品定位比較清晰，并且轎車和SUV產(chǎn)品是互補(bǔ)的產(chǎn)品，實(shí)在沒有分網(wǎng)銷售的必要。因此，經(jīng)歷分網(wǎng)糾結(jié)的長城依靠一直以來的踏實(shí)作風(fēng)，并未因此而陷入困境。

2、優(yōu)化產(chǎn)品、提升產(chǎn)品質(zhì)量是王道

從上述三個(gè)企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展境遇不難看出，分網(wǎng)對(duì)于自主品牌不是一個(gè)好方向，優(yōu)化產(chǎn)品、提升產(chǎn)品質(zhì)量是王道。經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，汽車市場(chǎng)已經(jīng)日漸成熟，很多消費(fèi)者已經(jīng)開始選購第二輛甚至第三輛車，購車已經(jīng)不再那么盲目了，可以說比拼產(chǎn)品實(shí)力及售后服務(wù)的時(shí)候已經(jīng)到來了，并且在眾多大城市限購的背景下，對(duì)于自主品牌來說發(fā)展更加困難重重，光靠低價(jià)已經(jīng)很難吸引消費(fèi)者了。

因此，這個(gè)時(shí)候自主品牌車企應(yīng)該重視品牌建設(shè)，優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)提升各項(xiàng)服務(wù)，光靠數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。另外，在產(chǎn)品方面也要提升質(zhì)量，扭轉(zhuǎn)自主品牌就是低價(jià)的形象，當(dāng)然這需要時(shí)間，但隨著市場(chǎng)環(huán)境逐漸轉(zhuǎn)冷，包括上述的三大品牌在內(nèi)的更多自主品牌都要把握好發(fā)展方向，不要再走前人走不通的老路，以免為此付出更大的代價(jià)！