自誕生之日起，蒙迪歐致勝的銷量就一直處于不溫不火的狀態(tài)，老款車型在動力總成上既不像日系車那樣的節(jié)油，又沒有像德系的迅猛加速。也許福特也意識到了這些自身劣勢，在2011年便推出了搭載全新2.0T引擎的車型，除了動力上的改變之外，實(shí)用功能性方面到底又做的如何呢？相信下文的描述會令你更加了解這個(gè)小改款車型。

2011款致勝在外觀方面進(jìn)行了針對性的升級，運(yùn)動版車型在外形方面不再像老款車型那樣與其他款普通車型區(qū)分的特別明顯，而是更加低調(diào)豪華。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的車輛前保險(xiǎn)杠和上下格柵及霧燈造型，使得整車的線條更加動感、流暢。霧燈上方設(shè)計(jì)有LED日間行車燈，這個(gè)設(shè)計(jì)也是與老款車型在外觀方面最大的區(qū)別之一，有效提升了車輛在日間行駛時(shí)的安全性，同時(shí)令整車變得更加精神。

車尾的造型與車頭相比變化較小，換裝了全新設(shè)計(jì)的分體式尾燈，運(yùn)動版車型取消了拉風(fēng)的尾翼與銀色的保險(xiǎn)桿下包圍，統(tǒng)一設(shè)計(jì)成了與普通車型相同的樣子，運(yùn)動感已經(jīng)不知去向了，變得更加商務(wù)化，少了老款車型那種個(gè)性的風(fēng)格，個(gè)人感覺很遺憾。

與外形相比，2011款致勝2.0T的改動就非常小了，運(yùn)動版車型告別了全銀色的中控臺面板，煥以灰色的仿碳纖維裝飾，給人感覺更加協(xié)調(diào)。整體設(shè)計(jì)沒有突破，而一直困擾新老客戶做工的問題在2011款車型身上并沒有得到明顯的改善。

前后排座椅：

帶有紅色縫線的座椅僅為運(yùn)動版本的專屬配置，除了擁有突出的視覺性以外，在包裹性與支撐力上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，此外座椅內(nèi)部的填充物也很扎實(shí)，再配以六方向電動調(diào)節(jié)與手動腰部支撐調(diào)節(jié)后，能夠適應(yīng)不同身高駕駛者的需求。

在運(yùn)用了動感的外形設(shè)計(jì)后，內(nèi)部空間也必然會受到一定的限制，一拳的前排頭部空間對于一款中級車而言，也只能算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。幸好前排座椅的高低調(diào)節(jié)幅度較大，避免了因身高問題帶來的頭部壓抑感。

蒙迪歐-致勝的前排座椅靠背高度60cm（不含頭枕），坐墊寬度50cm，長度為51cm。設(shè)計(jì)較長的坐墊對于腿部舒適性更好，同時(shí)適應(yīng)眾多體型的駕乘者。坐墊對于腿部的支撐也相當(dāng)?shù)轿唬w舒適度不錯(cuò)。此外我們還對前排頭部與腿部空間進(jìn)行了詳細(xì)測量，將座椅調(diào)整至最高點(diǎn)與最低點(diǎn)分別為95cm、87cm；通過調(diào)整副駕座椅至最前端，得出的腿部間距為70cm。

后排座椅的設(shè)計(jì)顯而易見更偏重于兩位乘客的乘坐，兩側(cè)凹陷式的坐墊設(shè)計(jì)可令乘坐更加貼合舒適，不過對于中央乘客的舒適性有所欠缺，這也證實(shí)了一點(diǎn)，魚和熊掌很難兼得。

后排乘坐上的表現(xiàn)同樣沒有帶來太大的驚喜，頭部一拳、腿部一掌左右的余量，縱觀同級車的表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，對于身高1.8m以上的乘客來說，頭部空間可能會顯得有些局促。

后排坐墊長度50cm，坐墊寬度134cm，靠背高度61cm（不含頭枕），坐墊距離車頂垂直高度91cm，橫向最大間距149cm。從數(shù)值上看，空間的整體表現(xiàn)對于家用、商用均可以滿足。