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不敢相信，日產350Z已經問世七年了。七年前，我在第一時間試駕了這輛傳奇跑車。今天，我再次遠渡重洋來到日本，探望湯川伸次郎先生（350Z團隊的靈魂人物）的最新杰作——370Z。他滔滔不絕地介紹起這輛新車，情形類似于七年前，但他這次的語氣比較輕松，不斷露出滿意的微笑，一副胸有成竹的樣子。

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毫無疑問，350Z取得了空前的成功，全球銷量超過25萬輛，其中70%集中在美國。350Z和隨后問世的馬自達RX-8、三菱Lancer Evolution、斯巴魯翼豹WRX一起，復興了一種新的性能主導的日系跑車文化。對于第二代Z，湯川伸次郎的壓力也不小——既要創新，還要保留原型車的風格。只有親身體驗過這輛全新的370Z，你才會明白今日的湯川伸次郎為何如此興致勃勃。

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相信很多讀者已經看見過370Z的照片，不過面對面的感覺更好，在洛杉磯車展上見過這輛日產跑車的人可以證明這一點。第一眼看去，最難忘的是它的頭燈和尾燈，奇特的形狀像是彎曲的箭頭，不過和車身線條倒很協調。傳統的Z的外形還是被保留，不過長度明顯減短。車身全長4.24米，比350Z短了6厘米，軸距也減少了10厘米，不過寬度卻比350Z多了4厘米。

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雖然尺寸縮水，370Z的內部空間足夠容下兩個身高1.80米的大漢。日產還重新布局了后懸架撐桿的結構，使得行李廂的容積也有所增加，另外還有一個不算小的手套箱。縮小尺寸意味著車身重量也得到減輕，370Z比350Z輕了91公斤——仿佛350Z剛剛經歷了一段時間的節食和強化運動。

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全新Z的動力來自VQ37HR——日產3.7升V6發動機，也就是英菲尼迪G37上使用的那臺發動機，不過最大功率提升至250千瓦，增加了24千瓦，最大扭矩提升至366牛·米，增加了14牛·米。這臺發動機的運轉比舊款3.5升V6更順暢，在持續可變氣門控制系統的幫助下，大扭矩輸出范圍更廣，效率也有所提高。