一汽紅旗H7已經于5月30日在北京國家體育場正式上市并公布售價。這款2012年亮相北京車展并受到廣泛關注的車型終于走到世人面前。作為紅旗復興之路的重磅車型，H7也被一汽寄予厚望，有望成為領導者新座駕。而萬里之外，上汽集團早就推出了榮威950，并逐步成為南方公務車市場的生力軍之一。有意思的是，這兩款車還是南上汽、北一汽兩大國有汽車集團在公務車領域的旗艦車型，那么這兩款車究竟有何異同呢？本文會告訴你答案。

地位與定位：國車難以撼動，榮威“初來乍到”

起源于東北老工業基地的紅旗，從那個特殊的年代起就深深烙下了“國車”的印記。哪怕在合資車當道，紅旗車全面頹廢的本世紀初，提起紅旗依然是不少人心中的驕傲。“根正苗紅”是紅旗最大的特點，尤其在公務車領域。而近來國家領導人帶頭乘紅旗，更是說明問題。此次攜H7歸來的紅旗，重中之重是把品牌重新提升到“國車”的位置上來，而且由于產量有限，上市初期并不對個人客戶銷售。不過目前各省部級政府機關已經交車500余輛，相信不遠的將來非政府客戶也可購買H7。

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而榮威的歷史則明顯短了很多，跟老大哥紅旗相比，用初來乍到形容毫不為過。上汽在收購了英國Rover的生產線后，于2006年正式推出榮威Roewe品牌。盡管上汽一再將榮威和Rover“撮合”到一起，但無法否認的是，這個來自英國的洋和尚，其品牌認知度本身就十分有限，因此榮威的品牌附加值明顯低于紅旗，起碼在公務車領域，榮威很難撼動紅旗的政策和品牌優勢。不過反過來說，H7過高的地位反而讓私人購車者有了“炫耀”的心理負擔，畢竟車頭高高飄揚的紅旗，對每個中國人都有一定影響，而買榮威950顯然沒有這個顧慮。

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技術實力：

目前，大家對H7有兩個頗為極端的觀點。一方面，對紅旗H7有些了解的人對一汽自主研發的三款發動機贊不絕口；另一方面，不少人也看到這三款發動機的排量和形式恰好和大眾2.0T、豐田的2.5L以及3.0L發動機相同，再加上此前一汽劣跡斑斑的“拿來主義”歷史，難免懷疑這三款發動機的真實身份。

真相究竟如何呢？雖然目前H7剛剛上市，各項數據還未完全公布，不過從已知數據看，一汽的三款發動機和大眾豐田相比，在發動機功率、扭矩這兩個基本數據上還是有很大區別，更關鍵的缸徑、行程、夾角以及特有技術上均不相同，雖然不能就此判斷紅旗完全撇清了和外資的關系，不過起碼現在沒有必要急于給一汽、給紅旗潑冷水，不如靜觀其變，等待我們更詳細的報道。而關于底盤技術，紅旗并未完全否認H7與皇冠千絲萬縷的聯系。

另一方面，榮威950在上市伊始就沒有否認這款車與通用平臺的關系，底盤、發動機、變速箱等均取自通用，而平臺的共享帶來的除了研發成本的節省，穩定性和品質也有了保證，在自主公務車領域，榮威950的表現還算說得過去。

價格：紅旗高高飄揚，950更加親民

既然紅旗定位更加“高端大氣上檔次”，還加入了一汽大手筆投入的自主技術，其售價自然不可能和親民的榮威950相比，而且H7在配置上遠遠甩開950好幾條街。雖然如此，這兩款車差價之大，以至950頂配才剛剛夠到H7的“腳后跟”，H7普遍高出950數萬元，有些車型甚至達到10多萬元。如果是個人購車，恐怕不能光考慮品牌附加值和一些個人用車方面可有可無的配置，H7適時降低身價才是進入民用車市場的正道。

好在，紅旗H7提供了出色的保養政策，4年或10萬公里保修+免費保養，按照5000公里保養一次計算，即可獲得20次免費車輛保養。這一政策直接甩開950和其它品牌，甚至追趕雷克薩斯。當年紅旗盛世采用同樣的保養政策，不知此次H7發布后對銷量能有多少幫助。