ST是指福特的新福克斯ST，有人會(huì)問，ST是車，不是生命體，而本文的主角馬自達(dá)睿翼也是車，并不是武器，如何獵殺？請(qǐng)看下文編輯將為您娓娓道來。（圖片來自無敵汽車網(wǎng)）

●引擎蓋上凹下去的倒三角設(shè)計(jì)明顯仿效RX-8，不過這款引擎蓋的貼合程度還有待提高，與葉子板之間的縫隙比較明顯。

前一段時(shí)間被熱炒的福特福克斯ST車型在喜愛性能車型的車迷中引起了不小的轟動(dòng)，同時(shí)也打破了國(guó)產(chǎn)大眾GTI一家“壟斷”的局面，不過福克斯ST在真正上市之后卻沒有產(chǎn)生預(yù)想當(dāng)中火爆的銷售跡象，最起碼現(xiàn)在在大街上我們還非常難看到一輛福克斯ST，比國(guó)產(chǎn)GTI還要高的售價(jià)使得車迷只能望車興嘆。

●倒三角的兩側(cè)還有兩道散熱口，外觀中唯一算得上高調(diào)的改裝。

不過還是有部分手頭寬裕的福克斯車迷打開了荷包，換回了他們夢(mèng)寐以求的愛車，這就產(chǎn)生了一種敵對(duì)思想，有了ST的車主也許會(huì)產(chǎn)生一種如同“高富帥”般莫名的炫耀感，而手頭并不寬裕的“屌絲”車主則會(huì)產(chǎn)生莫名的仇恨，希望通過改裝自己手中的愛車來挑戰(zhàn)“囂張的高富帥”，本文中的車主就是這樣一位。

●如果不硬要把天線算進(jìn)來的話，車尾部分屬于全原裝。

了解并長(zhǎng)期關(guān)注過該車的朋友一定知道，睿翼的銷售情況其實(shí)并不是太理想，全系車型一直有較大的優(yōu)惠幅度，本文的主角是一輛馬自達(dá)在10款時(shí)為拉低售價(jià)刺激銷量，推出了2.0轎跑手動(dòng)版，17萬多的指導(dǎo)價(jià)加上很大的優(yōu)惠幅度讓這臺(tái)睿翼售價(jià)非常接近大部分國(guó)產(chǎn)合資緊湊級(jí)車，而福克斯ST標(biāo)準(zhǔn)版也要25.98萬元，兩車之間十萬元的差價(jià)，足以做出很好的改裝，這就成就了睿翼獵殺ST的最好資本。

●這片尾翼當(dāng)然也是原裝。

基本背景介紹的比較詳細(xì)了，言歸正傳我們來看看睿翼如何完成的“進(jìn)化”來完成獵殺ST的目標(biāo)的吧。既然是獵殺，就一定要讓對(duì)方產(chǎn)生輕視與“隱蔽性”，這樣獵殺成功之后才會(huì)有更為強(qiáng)烈的成就感。本著這個(gè)目的，這臺(tái)睿翼選擇了保持較為原裝的外觀風(fēng)格，一兩處與原廠不同的外觀證明我是一輛“改裝車”，而對(duì)方又不會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)性能和原廠性能早已不可同日而語了。降低了的車身高度、碳纖維引擎蓋、大尺寸輪轂，僅此而已，并沒有夸張的包圍搶眼的顏色，點(diǎn)到為止，不僅可以很好地完成獵殺任務(wù)，在尋覓“獵物”的過程中也不會(huì)太招惹警察叔叔的關(guān)注。

●原本的MPS引擎是采用頂置式中冷，改裝成前置中冷的話便會(huì)出現(xiàn)一根進(jìn)氣管利用原裝頂置中冷的空間跨越引擎體前后方的景象。

馬自達(dá)車型換裝同廠高性能系列MPS的2.3渦輪增壓引擎，此等案例早已不算稀奇，國(guó)內(nèi)不少的第一代馬自達(dá)6和馬自達(dá)3都進(jìn)行了這一移植手術(shù)。而本文主角的特別之處在于它是一部睿翼，與第一代車型的情況不同，睿翼換裝MPS引擎的案例則是鳳毛麟角，甚至連馬自達(dá)官方也沒有如第一代般推出MPS型號(hào)。

●引擎腳完全對(duì)應(yīng)，無需修改即可換裝。

換了代的第二代馬自達(dá)6（睿翼）雖然連車架代號(hào)都變了，但是對(duì)于移植MPS引擎依然是完美對(duì)應(yīng)，安裝位絲毫不需改動(dòng)。因?yàn)轭Ｒ淼腉H底盤平臺(tái)實(shí)際是由第一代馬6的GG底盤平臺(tái)上改進(jìn)而成，兩者依然有著許多共通之處，而且使用的均為MZR系列引擎，所以能夠?qū)嵤┰b位移植也不算是什么很逆天的情況。

●俗稱“冬菇頭”的高流量空氣濾芯。

●連接著渦輪本體和中冷器的進(jìn)氣管道，為何中間部分會(huì)彎了呢？

●原來是因?yàn)橐嫔w上的骨架導(dǎo)致要對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行小幅修改。

●連接著排氣管的便是MPS引擎的原裝渦輪，對(duì)于前驅(qū)車來說，263匹馬力甚至比新近上市的福克斯ST還要激進(jìn)，所以選擇了降低原裝渦輪的增壓值來保持易用性。

●排氣順暢度對(duì)于渦輪引擎來說十分重要，這臺(tái)睿翼的全段排氣系統(tǒng)亦已告更換，頭段直徑71mm，中段直徑77mm，尾段直徑為83mm。

一部原汁原味的馬自達(dá)6 MPS是配備的四驅(qū)系統(tǒng)的，但這部睿翼則保持著前輪驅(qū)動(dòng)的形式，保留原裝的6前速變速箱，僅僅是更換了引擎本體。鑒于沒有改造成四驅(qū)，為了車輛的動(dòng)力更加容易掌控，改裝者將原本能夠輸出263匹的2.3T引擎調(diào)低增壓值至0.7bar左右。在ECU方面，繼續(xù)沿用“雙核”模式，采用一副AEM Fuel/Ignition Controller管理引擎的運(yùn)作，其余部分則繼續(xù)由原廠電腦負(fù)責(zé)。

●第一代馬自達(dá)6采用的是液壓轉(zhuǎn)向助力，而到了第二代上則改用了令方向盤更加輕巧而且占引擎負(fù)荷更低的電子助力,但可以看到方向盤路感更清晰的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)在了這部睿翼當(dāng)中。

●避震方面選擇了D2的絞牙產(chǎn)品，順帶一提，最新的第三代馬自達(dá)6的前懸掛已經(jīng)由雙搖臂改成了麥佛遜。

●防傾桿方面則用上獅特的產(chǎn)品，前防傾桿直徑25mm，后防傾桿直徑22mm。

●制動(dòng)方面的配置也相當(dāng)之高，前剎車采用的是AP Racing的六活塞卡鉗搭配浮動(dòng)式剎車碟。

●后剎車則保留原廠卡鉗，另外換上了打孔剎車碟。

●輪圈方面則用上了ADV.1的5系列單片鍛造式產(chǎn)品。

●加裝的尾箱撐桿能夠加強(qiáng)車架尾部的剛性，從而提高車尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。順帶一提，尾箱處少了一條橫梁的轎跑版更加需要這一裝備。

操控方面是睿翼獵殺福克斯ST的另一資本。歸根到底，睿翼的銷量比上一代車型差，除了競(jìng)爭(zhēng)變大之外，一個(gè)主要的原因便是自身的定位問題。第一代馬6的個(gè)性十分鮮明，就是主打運(yùn)動(dòng)性，在被雅閣和凱美瑞盤踞的日系中級(jí)車市場(chǎng)上開辟了一片新天地。而睿翼并沒有完全繼承第一代的理念，在定位上向豪華和舒適上有所靠攏，除了改用更加省力的電子助力轉(zhuǎn)向之外，最大的改動(dòng)便是底盤調(diào)教的“軟化”和變大的“體型”。誠(chéng)然第一代馬自達(dá)6雖然車身傾側(cè)也是明顯，但是在駕駛感上睿翼則更加欠缺激情，結(jié)果追求舒適的買家選擇雅閣和凱美瑞，而傾于運(yùn)動(dòng)性的則寧愿購買第一代馬6，睿翼變成了“兩頭不到岸”。不過既然睿翼的底盤是由第一代改進(jìn)而來，想必通過調(diào)教也可重新激活它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，這臺(tái)睿翼的避震、制動(dòng)、車身強(qiáng)化和輪圈輪胎已悉數(shù)更換，操控性定勢(shì)必更為爽朗。

其實(shí)改裝就是這樣，花費(fèi)相同甚至更少鈔票來達(dá)到最終的目標(biāo)，超越自己夢(mèng)寐以求的車型，這正是改裝的魅力所在。縱觀整個(gè)這臺(tái)睿翼改裝案例來看，性能方面絕對(duì)滿足了獵殺ST的需要，至于花費(fèi)，根據(jù)不同區(qū)域店家的定價(jià)不同，因此改裝上的花費(fèi)肯定有一定差異，不過總體費(fèi)用一般能保持在與一臺(tái)原廠ST差不多的價(jià)格，畢竟動(dòng)力這一花費(fèi)最大的改裝項(xiàng)目采用的是流用的方法，在改裝時(shí)省時(shí)省力，更主要的是省去了不少的花費(fèi)，流用通廠高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的方法并不會(huì)比單獨(dú)改裝外掛渦輪套件，并作匹配強(qiáng)化調(diào)教的花費(fèi)高到哪去，而且兼具可靠性與日常使用性，如果有這樣的可行方案，何樂而不為能。論優(yōu)勢(shì)，性能方面當(dāng)然不必多說，睿翼的車內(nèi)空間也不是福克斯能比的，最主要的一點(diǎn)是改裝有點(diǎn)閑錢就可以改一點(diǎn)，有可觀的預(yù)算就做較大幅度的提升，比較類似買車過程中的分期付款方式，但自由性可比分期付款高多了，不用每個(gè)月還月供嘛。