2013年上半年已經過去，在這半年中，汽車行業受到國家相關的政策法規的影響比較動蕩。整體銷量沒有明顯提升，并且更嚴格的交規發布以及各地陸續出現的“限號”聲音不僅讓許多準車主很頭疼，并且也限制了4S店與經銷商的發展。時間已經進入了下半年，下面就讓我們一同來回顧下今年上半年4S店發展與哪些政策法規以及行業變化值得回顧。

廠商直營店增加 自主品牌經營模式改變

京城限購后首家自主品牌直營店開業

1月中旬，華泰汽車京城首家廠家直營4S旗艦店元田店正式營業，這是北京自2011年實施限購政策以來，自主車企最高調的一次4S店開業活動。在限購的大背景下，京城車市自主品牌經銷商生存已經非常難了，但由于北京市場地位特殊，任何車企都不會輕易放棄這塊陣地。

限購后自主品牌4S店京城“大魚吃小魚”

據北京商報報道，事實上，在過去的兩年中，以奇瑞、長城、吉利、比亞迪為代表的自主品牌不斷調整戰略，在2012年結束時已經初步完成了在京渠道的整合，基本的模式有兩種：一、“幫經銷商牽線搭橋，支持那些做得好的經銷商兼并業績差的”比亞迪用的就是這樣的模式。二、銷售車型放開，不在局限于銷售個別車型，而且全線車型，如奇瑞、長城等。將并理清了新的發展思路。比亞迪北京大區一位負責人也表示，在4S店投資方集中度提高后，過去那種各家店之間為搶客戶相互砸價的現象明顯減少。“很多客戶在購車前會到幾家4S店詢價，并告訴你他在其它店能拿到什么樣的優惠。為了爭奪客戶，不同店之間明里暗里大打價格戰，這種情況廠家也很難控制。”

該負責人說，在歸屬到一個投資方后，這種情況自然就沒有了。一組數據顯示，吉利經銷商在去年京城的銷量同期提升了近30%，奇瑞經銷商同期也提升了近40%。而且單店的利潤普遍從2011年的虧損，轉變為2012年的盈虧平衡。“基本上都賣得還行，銷量和售后利潤上有所提升。” 奇瑞誠信達4S店總經理王長謙說。

京V法規推出 大部分自主品牌并購后再次面臨挑戰

京V排放標準對部分自主品牌的影響甚至超過了限購。如奇瑞、比亞迪、吉利等大部分車型均沒有京V車。由于自主品牌很多車型沒有京V版車型，導致銷量嚴重下滑。一些自主品牌給經銷商提供過IV和京V兩種版本車型，讓經銷商將國IV版車型銷售向外地或者北京周邊市場。

北京上半年新開業4S店 主要以高檔品牌為主

作為北京規模最大的保時捷授權經銷商，北京石景山保時捷中心于4月11日盛大開幕，使得全國保時捷中心總數已達53家。在北京原有四家保時捷中心的基礎之上，石景山保時捷中心的誕生進一步反映了一級市場對于保時捷跑車穩定上升的熱情需求。實際上，這家保時捷店的東家，此前是經營別克/雪佛蘭店的駿寶捷！

背景回顧：別克/雪佛蘭經銷商退網 轉身變保時捷！

據新京報報道，2006年進入中國汽車市場的純外資經銷商——上海通用駿寶捷店將變身保時捷品牌。記者通過上海通用汽車確認了這一消息，消息稱，上海通用汽車和北京駿寶捷汽車協商后決定將結束合作關系，駿寶捷開始告知客戶和員工，7月10日將正式終止授權。

2006年，有“汽車流通業沃爾瑪”之稱的歐洲最大的汽車銷售服務連鎖企業保時捷控股有限公司入京淘金，這家公司獨資建設了當時全國最大的別克和雪佛蘭4S店駿寶捷落戶石景山區。2006年是中國加入世貿組織后的第五年，汽車銷售領域針對的股比限制終于取消，駿寶捷是外資在國內全資建設的第一家4S店。現在純外資和外資控股的經銷商已經不少見，如經營寶馬和保時捷品牌的燕駿集團就是來自北美的外資經銷商。

據了解，此次駿寶捷退網上海通用不是因為自身經營不善，而是定位發生變化，將走高端路線。保時捷控股在寧波、杭州等地有寶馬等豪華品牌，由于其在國內發展采用購買土地的方式運營，在北京限購的環境下，其在石景山區購買的土地經營別克和雪佛蘭投資回報顯然不如超豪華品牌保時捷，除了將現在的別克和雪佛蘭品牌改為保時捷外，預計還會增建賓利、蘭博基尼等大眾旗下超豪華品牌。現在別克和雪佛蘭的員工將有一部分轉入新建設的品牌。

保時捷北京首家廠商直營店

石景山保時捷中心開業不久后，6月8日，保時捷中國以一場特殊而隆重的典禮，慶祝北京長安保時捷中心的重裝開幕。全球獨家全新配備的北京長安保時捷中心將直接隸屬于保時捷管理，成為了保時捷在中國大陸地區首家直營店。

北京利星行平治奔馳4S店開業

2013年1月26日北京利星行平治奔馳4S店舉行了盛大的開業儀式，利星行平治作為京城奔馳的首家服務企業，技術與信譽更是首屈一指，為京城輸送了大量的技術人才。這里的維修技師更是有著近20年的奔馳維修經驗，外籍技師的加盟更能最快、最準確的為奔馳車主解決車輛的售后問題。

北京運通嘉奧奧迪4S店開業

2013年3月1日，北京運通嘉奧奧迪4S店在正式開業！運通嘉奧是運通汽車集團在順義區開設的首家奧迪4S店，主要服務北京北部遠郊的客戶。

北京第二家MINI 4S店正式開業

2013年3月30日，嚴格按照MINI全球統一最高標準設計建造的北京翼翔行MINI4S店,在朝陽區王四營正式開業。這是北京東部地區第一家集品牌推廣，產品展示，服務體驗和二手車業務于一體的4S店，更是MINI車主和粉絲們交流心得的精神家園。至此，北京東部和西部已經有兩家獨立的MINI4S店。據介紹，2012年MINI的年銷量已經達到了23275輛， 同比2011年增長了50%。

其它動向

全球最大的奧迪4S店上海開業 上海永達汽車上半年新開店近10家

2013年5月31日，一汽-大眾奧迪授權的全球最大的奧迪4S店——永達奧迪旗艦店正式開業。據悉，目前永達汽車（3669.HK）旗下正式開業運營的奧迪經銷店總數達到5家，即永達奧迪滬南店、永達奧迪陸家嘴城市展廳、永達奧迪湖州店、永達奧迪中環店及迄今全球規模最大的奧迪4S店——永達奧迪旗艦店。

此外永達汽車（03669.HK）上半年銷售網絡不斷拓展。旗下的永達南通保時捷中心、永達捷豹路虎湖州4S店、永達奧迪湖州4S店、嵊州寶馬4S店、江陰寶馬二號店等陸續開業。第二季度，全球最大的奧迪城市展廳旗艦店－永達奧迪申江店、寶馬旗艦城市展廳－永達寶誠淮海店、永達奧迪寶山4S店，永達賓利紹興店也將于近期正式開業。

東風本田開設直營店 年底全國將布局20家

據京華時報報道，今年開始東風本田將在全國四五線城市開設直營店，但這些直營店均為小型4S店，當前已經在全國開設5家。該內部人士透露，東本計劃到年底建成20家直營店。他表示，這些直營店都是由東風本田現有的經銷商在更小的城市投資所建，雖然建店成本較低，但直營店依然有銷售和售后服務等功能，更像一個迷你4S店。

據了解，在今年的上海車展上，東本總經理水野泰秀在接受專訪時也表示，東本正在考慮用更少的投資在小城市擴展銷售渠道，經銷店首先有一定的展示功能，同時也具備維修能力，方便這些區域的客戶購買和修理。

超豪華汽車品牌開辟西南地區市場

據蓋世汽車網報道，勞斯萊斯汽車宣布正式攜手全新合作伙伴國信財富集團有限公司進一步開拓中國廣西地區業務。該地區首家授權經銷商展廳預計今年第三季度在南寧開業。此舉將不僅完善勞斯萊斯汽車在中國西南地區的經銷網絡，滿足他們對幻影、古思特及魅影車型日益增長的需求，還將為廣西地區客戶提供近距離便捷的售后服務。這對勞斯萊斯汽車這一頂級超豪華車品牌中國市場布局具有戰略意義。

汽車經銷商利潤下滑 集團經銷商虧損達數億

據第一財經日報報道，龐大集團則稱， 預計公司2012年虧損達6億至7.5億元。汽車經銷商的暴利時代一去不復返，過往僅靠渠道擴張就能帶來好收益的商業模式也將終結。然而，大多數汽車經銷商集團顯然還沒有做好準備，盈利仍然依賴新車銷售拉動，一旦市場放緩便受到影響。龐大汽貿、中升控股、永達汽車等多家汽車經銷商集團盈利下滑。與上市汽車經銷商集團2011年業績一片叫好不同，這些上市汽車經銷商集團2012年的經營業績不容樂觀。中升控股剛發布的年報顯示，2012年實現主營業務收入約500億元，同比增長19%，歸屬于母公司的凈利潤7.5億元，同比下滑47%。

銷售收入增加同時凈利潤卻下滑的企業不止中升控股一家。永達汽車3月份發布公告稱，2012年的收入為217億元，比2011年的203億元的銷售收入增加了6.9%，其凈利潤為4.7億元，比2011年的5.04億元下滑6.9%。亞夏汽車和龐大集團的情況同樣不樂觀。亞夏汽車2012年業績快報顯示，去年亞夏汽車實現營業總收入41.26億元，與上年同期相比增長15.34%，同時歸屬于上市公司股東的凈利潤7790.24萬元比上年同期下降14.04%。龐大集團則稱，預計公司2012年虧損達6億至7.5億元。基金經理認為，多家汽車經銷商集團去年加速的擴張并沒有給企業帶來積極的財務效益，未來資本將會更加關注企業效益而不是行業規模。

龐大集團2013年將減少新店數量

面對目前的狀況，龐大集團表示：由于新開網點當年往往出現虧損，網點的成熟一般需要3年時間。2010和2011年新開店將陸續在2013年成熟，同時我們預計2013年公司將逐步減少新建店數量，轉向加強4S店內部管理，因而我們認為公司利潤有望2013年迎來改善契機。

豪車價格戰讓經銷商賠本

據第一財經日報報道，去年高檔豪華車市場慘烈的價格大戰，至今仍然讓國內不少經銷商心有余悸，今年情況略有好轉，但仍有相當一部分經銷商艱難度日。經銷商今年能否盡快逃出盈利縮水的陰影，對于整車廠家同樣至關重要。“除少量穩健品牌的經銷商、少量穩健發展的經銷商集團，大部分經銷商在2012年盈利水平較差。” 第三方調研公司Alix Partners董事吳晶輝近日接受采訪時稱。今年北京第一季度車市的春天來得有點晚，王月是某日系進口豪華車在北京的代理商，今年前兩個月一共只賣出去20輛車，生意慘淡得令他心生退意。“去年形勢不好，一年虧了將近4000萬，今年上半年要是再不好，真挺不住了。”他悻悻地告訴記者。他指著身后的庫房告訴記者，有相當一部分車已經趴了半年多，光給銀行的利息每周就要近萬元。

不僅經營小眾產品的進口車經銷商身處窘境，豪華車細分市場上大眾化車型的渠道商同樣感到風雨飄搖。某德系車北京4S店銷售經理李西西告訴記者，消費者已經形成了豪華車降價的思維，如果沒有優惠，基本很難下訂單，大多數情況是，給消費者的優惠就是店里的利潤。以往被認為“躺著數錢”的豪華車經銷商，如今也開始為如何消化后院庫存而大費腦筋。