在寶馬亞洲規模最大的培訓中心開幕之際，廠方特地安排了一場寶馬“Xdrive”四驅系統的演示活動。一輛裝備Xdrive系統的全新X5，為我們演示了在特定路況下這套先進系統的工作狀態。下面我們就一同來了解下這套寶馬“看家”的四驅系統究竟是如何工作的。

“Xdrive”中文稱之為智能全輪驅動系統，即適時四驅系統，和傳統越野車傳動系統相比最大的區別是，它的分動箱沒有高低擋。因為它是由電機控制一組離合器來調節前后扭力分配的中央差速器，不是傳統意義上的液力耦合中央差速器LSD（限滑差速器）。

XDrive全輪驅動系統的核心技術是由奧地利的馬格納&S226;斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調節。XDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例。

行駛過程中，如果系統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統還不斷與動態穩定系統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。 

 前后驅動輪發生打滑后，電腦根據車輛速度傳感器和轉向角度傳感器等發回的信號，把指令信號發給中差電機，然后電機帶動一個類似“八字輪”開始轉動，八字輪帶動八字臂開合。如果八字臂兩端開到最大，中央差速器相當于鎖止，扭力按照前后50%分配。如果此時后驅動輪空轉，那么扭力將會全部傳輸到具有附著力的前驅動輪上。如果八字臂并攏，100%的動力就傳到后傳動軸上。全過程在0.1秒內完成，駕駛員根本察覺不到。

一旦出現車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分積雪以及結冰的道路上。