捷豹XF系列車型于去年4月的北京車展上正式推出，傳統的英倫風格已經被它徹底顛覆，但它的創新帶來了不錯的銷量。而現在一年過去了，捷豹又以XF為基礎推出R系列運動版，售價188.8萬元，相比價格510匹動力更加吸引人。而我們也在上海天馬山賽車場體驗到了這款XFR新車，深刻體驗4.9秒的0-100km/h到底有多刺激！

1、試駕感受

捷豹XFR的試駕安排在了上海天馬山賽車場，這個賽車場彎道比較多而且彎角都比較大，雖然它限制了XFR的發揮但依然還是體驗到了“動物”的兇猛。座入XFR的駕駛艙，帶來了沖擊力并不明顯，除了一些“R”的標識之外，并沒有過多的感受。不過這只是表象畢竟它的改變主要是“心臟”。

為了體驗全新第三代 5.0升AJ-V8 機械增壓發動機的動力，特別在賽道的一部分設計了0-100km/h加速體驗區，抵達起點之后地板油捷豹XFR如離弦之劍彈出，身體被緊緊的束縛在椅背上，這時才深深體會到了XFR的實力所在，R版的座椅包裹性更強并且側面支撐可以調節。

為了提升彎道性能，XFR的彈簧剛度已經提高了30%，前后穩定桿也更加粗壯。這樣的設定應該讓人感到更加顛狂才對，它的秘訣在于XFR新配備的自適應減震系統，該系統比捷豹以前采用的CATS（計算機主動控制懸掛）更加智能高效，它能夠根據路面條件和當前的駕駛風格在更寬泛的范圍內自動對懸掛進行調節，包括緊急制動和全油門急加速時的前俯后仰都得到了很好的抑制。

除了普通的手動模式之外，捷豹XFR還有特別設計的比賽模式，按下中控臺電子手剎左前方的格子旗按鈕，即進入動態模式（Dynamic Mode），此時懸掛變得更加堅韌，油門反應也更加靈敏，同時換檔程序更加主動。不過該模式并沒有完全關閉DSC動態穩定系統，而是進入“TRAC DSC”模式，此時DSC調低介入程度，允許車體產生一定的轉向過度。不過不建議在馬路上體驗，因為對于XFR這樣的大馬力后驅車只有賽道才是最好的用武之地，這樣做于人于己的都是負責任的表現。