在國人心中大眾汽車一直是德國品質的代表，但近兩年大眾汽車在動力總成方面問題不斷，7速DSG變速箱曾在3.15曝光后召回，但大眾在動力總成上的問題不僅僅在變速箱中出現。近日，有大批車主投訴自己裝備EA888系列發動機的一汽-大眾、上海大眾和上海大眾斯柯達車型發動機出現嚴重故障，那么故障的原因是什么？大眾又是如何處理的？

大眾EA888發動機簡介

　　大眾目前的動力戰略以渦輪增壓發動機為主，其中EA888系列發動機是大眾集團的最新研發的發動機。EA888系列共有1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，這兩款發動機在國內南北大眾的多款車型中都有配備，因此EA888是大眾集團重要的發動機系列。

大眾免維護正時系統故障頻發

　　近日，有大量關于大眾EA888系列發動機的故障被曝出發動機啟動時伴有異常震動、異響，待車輛水溫高后異響就會消失。更嚴重的故障則是車輛無法起動，繼續發動汽車后造成正時鏈條脫齒，致使氣缸頂壞氣門。

　　造成這一系列故障的原因是發動機張緊器存有設計缺陷，張緊器棘爪機械磨損較重，導致車輛起動時正時鏈條脫齒，進而損傷發動機。

　　大眾EA888發動機正時系統損壞 與宣傳不符

　　大眾EA888系列發動機在宣傳時曾經把免維護的正時鏈條作為宣傳亮點，使用普通正時皮帶的車型一般行駛到7-8萬公里時就要更換正時系統。而采用正時鏈條的發動機，一般車輛行駛到20-30萬公里后才需要維護正時鏈條。但現實恰巧與理想相反，大眾EA888系列發動機由于張緊器的緣故，導致發動機正時鏈條脫齒，使得發動機大修。這已經不是需不需要維護的問題，而是發動機會不會因為正時系統的損壞而大修的問題。

　　目前大眾主張這些行駛超過6萬公里，并且已經出保修期的車主自行更換正時系統中的正時鏈條導軌、正時鏈條和張緊器。在北京地區，配件價格加上工時費最高有可能達到8000元左右。

只有更換張緊器才能解決問題

 對于裝備EA888系列發動機的車型，解決問題辦法只有更換發動機張緊器。不過出現故障的車輛均屬購買時間較早，行駛里程較長的車型。不過大眾似乎發覺到該部件的設計問題，2012年6月1日以后生產的車型均更換的改進型的張緊器，甚至連該配件的配件號都與老款不同。

新車暫無故障 老車需檢查

 目前2012年6月之后生產的車型還較新，并且行駛里程較短，暫時還沒發現該部件出現問題。但2012年之前購買的車輛則要勤檢查，避免因為張緊器損壞造成發動機大修，讓車主蒙受巨額損失。

總結：根據國內的召回條例，張緊器損壞很有可能造成更為嚴重的安全問題，并且張緊器的設計缺陷是廠家造成的，并不是因為消費者使用不當造成。因此作為一家嚴謹的德國汽車廠商，希望大眾不要再次擺出DSG風波的作風，要盡快從根本解決該部件問題，減輕消費者的損失。如果大眾積極調查并解決問題，損失的是金錢，但迎來的則是消費者和社會的認可，如果繼續傲慢的話，那么損失的則是金錢之外更重要的東西。