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東風日產跑車特訓營GT-R 370Z 火上澆油

一部《頭文字D》電影捧紅了兩輛車,一輛是豐田的AE86,另一輛則是日產的GT-R。GT-R的號召力毋庸置疑,自2007年R35復活以來,更是將“戰神”的稱號推向高潮。今年3月份,豐田與斯巴魯聯合開發的平民跑車正式登陸中國市場,并重新啟用了那個車迷們耳熟能詳的“86”作為車名,同時也取得了不錯的市場反響。再加上近來不斷傳出本田即將推出量產版NSX的消息,這可以看作是日本車企重新搶占跑車市場的一個信號,日產的危機意識似乎比較強,又或者覺得GT-R單槍匹馬的火力不夠,于是未雨綢繆地將2014款370Z帶到了中國消費者的面前。

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    370Z也是日產歷史悠久的一款跑車,它還被稱作FAIRLADY Z(日產Z系列),首次問世于1969年,至今已有40多年的歷史。它目前是日產跑車銷量紀錄的保持者,全球累計銷量超過175萬輛,370Z是第6代,也是最新一代的產品。此次與消費者見面的370Z在今年上海車展正式上市,共有硬頂版和敞篷版兩款車型。370Z搭載了日產第4代VQ37VHR全球十佳發動機,擁有241 kW的最大功率,最大扭矩則達到363 N·m,傳動系統選用了7擋手自一體自動變速器。

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     至于大名鼎鼎的GT-R,它在江湖上的地位更是演繹成了一個“傳說”,雖然曾經遭遇過兩次停產,但它始終是追隨者們津津樂道的焦點話題。GT-R的歷史同樣超過了40年,1969年問世之初它還屬于日產的Skyline系列,直到2007年問世的R35,它才從Skyline車系中脫離出來,自立門戶。縱然GT-R曾經在賽場上創造了無數的輝煌戰績,但卻不能用“想當年”來代表重生后的GT-R的實力。好漢不提當年勇,最新的GT-R用7分18秒6的紐伯格林北環成績證明了自己的存在價值,如果你對這個成績沒有什么概念的話,那么我告訴你蘭博基尼Aventador LP700-4的成績是7分25秒的話,相信你的心中自會有一桿秤了,況且GT-R搭載的只是一臺3.8 L雙渦輪增壓發動機。2014款GT-R的最大功率達到了397 kW,最大扭矩為628 N?m,這個數據即使擺在那些排量動輒超過4 L的V8發動機面前,也毫不遜色,而與之匹配的6擋雙離合變速器同樣是干貨。
      駕駛這兩款車最不需要擔心的就是回頭率,GT-R自然無需贅言,凌厲硬朗的造型有種不怒自威的霸氣,尾部主要由方和圓的元素構成——4個圓形尾燈和雙邊四出的排氣鑲嵌在寬厚的“屁股”上。最重要的是,這些設計都是建立在0.26的風阻系數之上完成的。相較而言,370Z的整體線條則略顯柔和,不過優美的車頂弧線和短小的前后懸勾勒出了強烈的動感氣息。駕駛370Z時,回頭率的賺取效果大部分應該是來自于遠低于奧迪TT或寶馬Z4的曝光率上。
      日產跑車特訓營是東風日產自去年開始精心打造的跑車體驗活動,此次在北京金港賽車場舉辦的是今年的第四站,也是收官之戰。東風日產市場部負責人表示:“我們希望通過跑車特訓營,為追逐速度與激情、暢享風尚潮流的車迷們提供更多分享與交流的機會,并以‘專業培訓、科目試駕、賽道體驗’為一體的互動交流平臺,吸引更多消費者關注傳奇跑車背后的歷史傳承,弘揚和推廣跑車文化。”

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     為了讓我們體驗到GT-R0~100km/h2.7 s的加速實力,廠商特意設置了直線加速體驗環節。坐進布滿了按鍵的駕駛艙,我的腎上腺素已經開始分泌,緊握手心時有種酸酸的感覺,這不是緊張而是激動。當全力踏下油門踏板時,車頭略微上揚,身體自動貼緊椅背,大腦開始充血,大概兩秒之后意識短暫模糊,我已經起飛了,不對,是已經起跑了。這時變速器從1擋升入2擋,即使GT-R配備了ATTESA ET-S智能四驅系統,由于發動機強大的扭矩輸出,在換擋的瞬間動力還是會突破輪胎抓地力而出現輕微的響胎。在賽道中,GT-R的表現同樣讓人興奮,幾乎可以忽略不計的側傾讓每個入彎和出彎的動作都信心滿滿,只是超過1.7 t的整備質量會讓車輛的彎道表現不是十分干凈利落,精準的指向和隨叫隨到的動力很容易讓我找到人車合一的曼妙。

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     與GT-R相比,370Z的內飾更加“正常”,挑逗運動神經的設計元素不再那么強烈。動態表現中它也準確地將自己擺在了小弟的位置,不像大哥GT-R那樣極端。3.7 L自然吸氣發動機的動力輸出十分線性,變速器的換擋動作也不那么粗暴,得益于車身尺寸和整備質量的優勢,它在彎道中的表現更加靈活,為了照顧日常駕駛需求,相對偏軟的懸架會帶來一些側傾,如果不去刻意試探它的極限,幾乎不會出現轉向過度。千萬不要小看了這臺自吸發動機的實力,當轉速超過5 000 r/min以后,后輪似乎有著隨時可能撕裂路面的力量,而4.7 s的百公里加速實力絕對拿得出手。

東風日產跑車特訓營GT-R 370Z 火上澆油

東風日產跑車特訓營GT-R 370Z 火上澆油

 
     經過一天的試駕體驗,日產通過這兩款兄弟跑車向我們傳達了更多品牌文化和先進理念,GT-R和370Z作為東風日產布局進口車業務的重磅車型,為追求速度與激情的消費者提供了不同選擇,不管是擁有暴力傾向的GT-R還是充滿駕駛樂趣的370Z,都在產品力上擁有充分的話語權,尤其是要面對奧迪TT和寶馬Z4的370Z,后來居上應該不難。
 

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