6月的長春，空氣中仍然帶著北方初夏的清涼。街道上不時從行人身邊飛馳而過的掛著大眾車標的汽車以及時不時在路邊冒出的邁騰、速騰大幅廣告，都在提醒著人們已經進入一汽大眾的“地盤”。

1.4TSI速騰8月上市

B級車邁騰率先試水技術突破，接下來，預計今年8月，搭載1.4升 TSI渦輪增壓發動機的速騰將正式上市，據一汽大眾技術人員介紹，新速騰盡管排量只有1.4升，但是它的扭矩和功率，甚至其他指標等同于甚至高于普通的2.0升發動機。

與此同時，幾乎與全球同步投放的第六代高爾夫將于下半年登陸中國，這款經典車型引入并國產，此舉足以讓議論大眾不厚道、沒有把國外最先進的汽車技術和裝備帶到中國的市場人士閉上嘴。

一汽大眾汽車銷售有限公司總經理胡詠對于全新的技術戰略評價頗高，他表示，這一“黃金技術”戰略是一汽大眾堅持引進世界先進動力總成技術的重要成果，也是企業可持續發展理念和豐富產品架構的重要體現，它對于進一步提高一汽大眾品牌產品的市場競爭力，為一汽大眾企業的發展提供更大發展后勁具有重要意義。

用新技術逐步替代原有的自然吸氣老車型，是下一階段一汽大眾繼續擴大中國市場份額的制勝法寶，而隨著從3月份開始新寶來月銷量成功躍升至1萬輛以上，一汽大眾顯然已經漸入佳境。

“老三樣”急需更新換代

忙碌的車間里，機器的轟鳴聲一刻不停。“現在市場銷售情況很好，供不應求，交完錢的顧客通常要等兩個月才能拿到車。”一汽大眾銷售有限責任公司公關部總監拱興波6月22日對記者說。

而除了忙著為已下的訂單奮力趕工，工人們還要為即將下線的兩款新車忙碌，因為這才是今年一汽大眾的重中之重。

從今年開始，逐漸步入“后捷達”時代的一汽大眾希望在中國汽車界樹起一張新的王牌，并非是某一具體車型，而是有可能讓旗下車型都變成市場翹楚的“魔棒”—世界級領先的技術。

隨著近年來中國汽車產業的快速發展，車壇“常青樹”捷達每月雄踞轎車銷量榜首的冠軍光環逐漸消失。根據中國汽車工業協會統計數據，1-5月全國轎車銷量排行榜單上，捷達以88433輛位居凱越、悅動之后，捷達的老“搭檔”桑塔納則位列第五位。

對于這樣的結果，一汽大眾卻并不沮喪，甚至認為這個結果來得有點晚。對于南北大眾的決策層，早日完成對“老三樣”中生命力最頑強的捷達、桑塔納兩個車型的更新換代，一直是個急需解決的難題。而幸運的是，在市場需求發生變化時，一汽大眾剛好找到了一個有效的突破口。

大眾(中國)2018年戰略正在逐步推進，在大眾品牌產品油耗和排放同時降低20%以上目標的要求下，一汽大眾正在醞釀一場引領中國車壇的技術風暴。

今年3月1日，搭載DSG雙離合變速器的2.0TSI升級版邁騰全國上市，拉開了這場風暴的序幕，今后DSG將成為邁騰的標配，成為國產中級車中第一個搭載世界最先進的雙離合變速器的車型。“將在今后的大眾品牌產品系列中陸續實現TSI汽油缸內直噴渦輪增壓發動機+DSG雙離合自動變速箱的‘黃金組合’技術戰略。”拱興波如是說。