至少在我看來，奔馳新E級再次樹立了行政級轎車的標準，這次我還敢肯定，他的Coupe版肯定是轎跑車界的新標桿，而且更重要的是，他很有可能將成為第二代CLK轎跑車的繼任者。那么奔馳為什么會這么做，到底出于什么考慮？

在奔馳的所有車型中，CLK屬于運動型系列的小弟，但自問世以來的全球銷量則達到了25萬輛，這顯然是個出色的業績。當然，他有一個閃閃發亮的三叉星端坐在車頭前方。不過，他卻是在級別偏低的C級車基礎上生產的，況且如今奧迪A5和寶馬3系雙門版已經開始瓜分CLK的勢力范圍，還不算晚，奔馳終于做出了響應，他們不愿再做第三代CLK。鑒于新引入的E級轎車平臺，他們把這款車型放到了轎跑車市場的高端部分，在這里他將與今年初露面的奧迪A7概念車量產版和明年即將上市的全新寶馬6系并駕齊驅，奔馳的這一拳打得果然漂亮。

車身尺寸方面，Coupe版比現款CLK更長更寬（當然比轎車版還要短上一截），而最大的變化來自于車體結構，其整體強度增加了27%。反之，他的高度卻降低了16毫米，相比他的轎車版更是低了73毫米。總體來講，Coupe版的整體風格與轎車版非常相似，幾乎聯想不到和CLK有什么傳承關系，這是因為前者比CLK要年輕硬朗得多。無論是B級旅行車、GLK級SUV還是新E級轎車，包括Coupe版，新一代奔馳車型都有一個共同特征，那就是貫穿發動機艙蓋和前保險杠的棱線，形成類似箭頭的前沖效果。例如Coupe的發動機艙蓋兩側的線條向內急速收縮，使前大燈更顯凌厲之勢。Coupe版的進氣格柵與前保險杠的樣式和轎車版如出一轍，經典的雙圓形大燈改成了楔形，并將霧燈改為了LED設計。

但當你轉到側面便能很容易看出兩者的區別，由于是雙門4座設計，Coupe才得以獲得異常流暢的線條，表現出了前所未有的運動坯子。側窗頂部曲線弧度也很大，尾部下沉得比較明顯，腰線上揚營造了動感的效果，全景天窗則是新加入的豪華配置。他的尾部一改CLK的圓潤，同時在尾燈中加入了大量的LED元素，整體造型也更加銳利。排氣管變為方口雙出，分別置于車尾的兩側，并與后包圍整合在一起，同樣的設計也出現在了轎車版上。也正是由于Coupe優雅的線條使這款車的風阻系數僅為0.24，和日系車相當，這在外形創作一向略顯保守的德系車上是不多見的。據稱目前還在開發之中的Coupe版敞篷車型將在明年的這個時候正式亮相，與CLK的敞篷版一樣，新車將使用軟頂車篷。

打開車門你會發現，為了迎合Coupe版運動感十足的外形，奔馳賦予了他較為運動的內飾，除了包裹感更佳的運動座椅，還有包括真皮內飾在內的各種色調可選，以滿足追求E級豪華品質和個性的消費者。儀表盤安排與中控臺布局和轎車版完全相同，這也是上面用了“較為”這個形容詞的原因。后排座椅能夠提供兩人乘坐，并且可以通過放倒它去增加行李廂的空間。但其舒適度會受到一定程度的影響，尤其是后排頭部空間不占優勢，再加上軸距的縮短，導致相對轎車版寬敞舒適的后排空間和后排座椅而言，這款車更適合用來駕駛。