始終沒有放棄在中國推廣先進柴油車的奧迪汽車，今年下半年將加快其向高端柴油車市場突圍的腳步。上周二，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍帶著上半年銷售同比增幅10.4%的全球最好業績，抵達了德國，參加在奧迪集團總部所在地英戈爾斯塔特舉辦的“百年奧迪”慶典。 

在這場恢弘的百年盛宴上，奧迪宣布了對中國市場的多項重量級舉措，其中包括年內推出Q7 3.0TDI、A6L 2.7 TDI、Q7 V12 TDI三款柴油車的新車計劃。“發展節能環保的汽車動力是國家的政策趨勢，奧迪不光要遵守國家的法律法規，同時也要領跑這個市場。”出發去德國總部的前一天，張曉軍在接受CBN記者采訪時坦言。

搶占高檔柴油車市場的制高點，是奧迪中國下半年一項重要的產品策略。據張曉軍介紹，今年下半年，奧迪將推出包括上述3款柴油車在內的8款新車。而據記者了解，這是繼五年前奧迪利用A6 2.5TDI試水柴油車市場之后，首次大規模在中國投放高檔柴油車。

“目前全世界都在講節能環保，在這種大環境下，我們會推出多款高效低排放的車型，在這方面奧迪在全球是領先者，以前奧迪把領先的汽油機引進中國，但是我們始終覺得在中國柴油車會有非常好的發展空間，因為其又節能、又環保。”張曉軍如是說。

在眾多清潔燃料車型中，新技術柴油轎車以其節能、低排放、強大動力等特性被認為是未來汽車技術發展的主流方向之一，其二氧化碳排放比汽油轎車少30%~45%，節能25%~30%，在歐洲市場更是占據了50%的市場份額，發展前景廣闊。

但柴油車在中國卻日漸邊緣化。到目前為止，國內柴油車的使用環境惡劣的現狀并沒有絲毫改變，并不在國家政策鼓勵范圍之內，柴油車仍然面臨石化企業油品供應的瓶頸。

以大眾汽車為代表的跨國巨頭們由于受困于突然轉了“風向”的國家政策，不得不暫時放棄向中國推廣柴油車的計劃。對此，張曉軍認為，只是目前由于油品或者是某些政策的限制，暫時發展相對緩慢，但從長遠看，相信柴油轎車在中國市場還會有比較大的發展，“發達國家今天就是我們的明天，柴油車在歐洲大量普及，在中國也應該具備這樣的條件，只是時間問題，奧迪在產品、技術各方面都是領先者，在柴油車技術方面我們更是領先者。”

五年前，一汽-大眾奧迪曾向市場投放一款A6 2.5TDI車型，雖然銷售規模不到2000輛，但從售后反饋來看，張曉軍感到很滿意，“維修率僅為個位數，普遍反映車輛的整體可靠性高。”小試牛刀之后，奧迪認為向中國投放柴油車的時機正在成熟。

“領先的產品，到中國一定會做本土適應性的改進工作。對于國家是有好處的，可能政府出于某些考慮還沒有完全放開，但是我相信未來會放開。”張曉軍說。作為汽車企業，除了對投放車型作適當的本土化改進，奧迪似乎并沒有什么辦法應對油品匱乏等難題。

有資深業內人士分析，奧迪集中推柴油車有一定自身原因，從今年上半年中國高檔豪華車市場表現看，雖然奧迪在A6L、A4L等主力車型的市場占有率上遙遙領先，但是10.4%的銷量同比增長率無論跟自己過去比還是跟寶馬、奔馳等競爭對手比，都出現明顯回落，而推新車向來是提振銷量的有效手段。