西班牙南部古城塞維利亞，2月27號凌晨，天剛蒙蒙亮，我居然已經睡意全無，既興奮又有些緊張，因為1個小時之后我就要親身體驗剛剛在上個月雜志中紙上談兵過的捷豹XFR。510馬力＋后輪驅動是什么概念？雖說入行時間也不算短，試駕過的汽車包羅萬象，但是500馬力俱樂部內的成員接觸并不多，我心里琢磨：到底是我試它，還是它試我？

內心復雜的獨白很快就被前來接我們去試駕起點的捷豹XJ8打斷，坐在XJ8寬敞舒適的后座無疑是一種享受，但我必須承認，要是5年之前，我一定還會被它的豪華與經典所打動，不過似乎每個人天生都會喜新厭舊，自從XF以時尚、科技的現代魅力顛覆了捷豹的老式做派之后，XJ車廂里的這些胡桃木與名貴真皮等高檔材料的組合今天看來顯得有些老氣橫秋。

好在上次在底特律車展時，捷豹的設計總監Ian Callum先生已經暗示捷豹XJ今年就要推出全新設計的換代車型并且許諾屆時一定會讓人眼前一亮，我樂觀地估計或許下次捷豹試車的主角就是它吧。 在塞維利亞狹窄的阿拉伯風格的弄堂里，捷豹的專業司機把身形龐大的XJ8開得跟MINI一樣靈活，轉眼之間便到了試駕起點。眼前的捷豹XFR一字排開，在晨曦的照耀下顯得格外絢麗迷人。

關于外形，我個人最喜歡的兩處一是轎跑車般的弧頂線條，二是那個與阿斯頓馬丁很神似的“屁股”。當然XFR與普通版XF在細節方面還是有些區別的，XFR的前臉采用了更大尺寸的下部格柵和鍍鉻外部進氣口，發動機罩上裝有與 XKR一樣的百葉板，側裙、尾翼及新設計的后保險杠都是為了應對XFR更強的動力性能而新增的空氣動力學套件，另外，XFR腳下的刻有“SUPERCHARGED”的20 英寸大輪圈視覺上相當孔武有力。

如果這些細節變化你還覺得不夠明顯，那么車尾那個紅綠相間的“R”徽標就是辨識它的最直接的辦法。車廂內部的“R”徽標就更多了，它出現在前后排每個座椅的椅背上、方向盤輪輻下部及副駕駛側的儀表板上，最顯眼的就是“R” 徽標還被作為“進車問候”語顯示在觸摸屏上。