大眾、保時(shí)捷兩位掌門人通過收購與反收購，延續(xù)著一場堪稱經(jīng)典的世紀(jì)豪門恩怨。曾視大眾為囊中之物的保時(shí)捷，在巨額債務(wù)面前近日不得不投身大眾，而戲劇性的是，大眾卻可能因高額稅收，遇到收購障礙。昨日有最新消息稱，打算出資80億歐元收購保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)，可能因?yàn)樯婕案哌_(dá)30億歐元（合43億美元）稅收而遇到阻礙。此前傳出的消息是，大眾收購保時(shí)捷一事將在本周四達(dá)成協(xié)議。

有媒體引用來自保時(shí)捷監(jiān)理會的消息人士的話說，目前大眾和保時(shí)捷雙方正在就如何避免支付此筆巨額稅款尋找方法，如果大眾不得不支付此筆稅款，收購可能失敗。

7月18日曾有消息說，紓困乏力的保時(shí)捷同意與大眾合并，大眾將出資80億歐元收購保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)。現(xiàn)任大眾汽車主席同時(shí)也是保時(shí)捷控股方之一的皮耶希，是推動大眾收購保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)的重要人物之一。這一計(jì)劃如能成功，保時(shí)捷將成為大眾集團(tuán)旗下第10個(gè)汽車品牌。

如這一交易達(dá)成，保時(shí)捷和皮耶希家族將持有大眾-保時(shí)捷集團(tuán)50%的股份，下薩克森州持有20%，另外14.9%至19.9%的股份由中東卡塔爾主權(quán)基金持有。大眾首先將購買保時(shí)捷股份公司49.9%的股份，之后再全盤并購。而保時(shí)捷家族計(jì)劃用出售跑車業(yè)務(wù)所獲得資金償還部分債務(wù)。

頗有意味的是，讓保時(shí)捷陷入財(cái)務(wù)困境的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;便是去年保時(shí)捷發(fā)起的“蛇吞”大眾的收購計(jì)劃，保時(shí)捷在今年1月份增持大眾汽車股份至51%后凈債務(wù)激增，此后保時(shí)捷各方求助，但均以失敗告終。 目前超過100億歐元（合141億美元）的凈負(fù)債令保時(shí)捷舉步維艱，由皮耶希家族來充當(dāng)家族拯救者的呼聲漸起。

消息一出，保時(shí)捷工會率先發(fā)難。7月19日，保時(shí)捷控股公司工會主席Uwe Hueck對德國媒體表示，將組織工人罷工反對大眾的收購，“大眾汽車的收購將會使保時(shí)捷公司的11000個(gè)工作崗位不保，你不能用POLO的零部件來組裝保時(shí)捷。”Uwe Hueck說。

兩家公司如果全面合并，首先面臨去留問題的將是保時(shí)捷首席執(zhí)行官德林·魏德金(Wendelin Wiedeking)，魏德金一貫做事強(qiáng)硬，與大眾管理層、勞資委員會和皮耶希均不和。媒體曝料稱，魏德金正和公司談判，希望獲得近1億歐元解雇費(fèi)，負(fù)責(zé)保時(shí)捷生產(chǎn)與物流的董事會成員邁克爾·馬赫特(MichaelMacht)可能接替魏德金擔(dān)任行政總裁。但保時(shí)捷方面否認(rèn)了德國媒體的報(bào)道。

分析人士認(rèn)為，大眾的反收購成功可能性較大，大眾-保時(shí)捷將保留兩個(gè)集團(tuán)旗下所有知名品牌，并延續(xù)兩大家族在新聯(lián)合體的統(tǒng)治地位，且大眾收購保時(shí)捷將增加其勢力范圍，為實(shí)現(xiàn)2018年超越豐田成為全球汽車業(yè)“老大”積蓄力量。