有些車你每天都會看到，但你依然覺得很陌生。它們毫不起眼，淹沒在車海中，被你的眼睛自然屏蔽，視若無睹。對我而言，由東南汽車生產的三菱富利卡就是這樣一個例子。如果不是在一本香港雜志上看過一篇采訪賣魚仔的文章，我對這款即便在上海街頭也相當常見的小面包并沒有什么特別印象。那位賣魚仔把他的小富利卡當作一輛客貨兩用車，平日里拉魚到菜市場賣，偶爾會在假日里帶著一家人出去小小地娛樂一番。這是我此前對于這輛三菱小面的惟一印象。

直到在不久前的廣州車展上看到富利卡的“換代產品”三菱君閣，并接受了在浙江臨安的試車邀請后，我才仿佛是一夜之間發現了在上海滿街跑的富利卡，有些還裝扮成了燃氣公司的工作車。之所以打上引號，是因為說君閣是富利卡的換代產品，其實不是很確切。用東南汽車工作人員的話說，“從市場地位而言，君閣可以說是富利卡的替代者，但是就產品本身而言，這是一款全新的車型”。

此話不假。無論從哪個方面看，你都不會把兩者混為一談。就淵源而言，東南汽車生產的三菱君閣（Zinger）是在最新的臺灣版小改款君閣（Super Zinger）基礎上經過本土化改造而來，在時間跨度上距離當年同樣從臺灣引進的富利卡相去甚遠，這也決定了兩者不可同日而語。

三菱將君閣的產品理念描述為讓人眼花繚亂的MICS-RV，其中每個英文字母都代表了一個特定單詞——簡言之，這是一款融合了MPV和SUV特性的跨界車。承載式底盤采用了來自帕杰羅的技術，三菱稱其涉水深度可達60厘米，進入角、穿越角和離去角分別達到25度、18度和20度。這些對于一款MPV而言無疑是相當出色的數據。在我們這次試駕行程中沒有機會得到驗證，不過在中速通過一些崎嶇不平的路面，或是在臨安蜿蜒的山間道路上連續過中速彎時，君閣的車身穩定性相當不錯，這顯然是得益于其扎實的承載式底盤。

君閣的動力系統讓人印象深刻，雖然沒有采用臺灣版的2.4升發動機，但2.0升MIVEC（三菱創新式氣門正時電子控制系統）發動機的最大功率達到了126.5千瓦，相當于普通2.4L發動機（比如CR-V上那臺）的水平。這顯然是一臺渴望高轉速的發動機。