2006年始，8年間也是英菲尼迪在中國從無到有的歷程，每一年，這個品牌都在刷新著銷售紀錄，同時也在影響著國內豪華車市場的格局。2014年，新的產品問世，這一次它不再效仿、跟隨，而是獨步青云。

在過去的幾年里，英菲尼迪的品牌推廣是以設計、豪華為主要核心，由于旗下車型均以大排量為主，并在操控性方面有所見地，所以很多人都把寶馬視為主要競爭對手。作為一個初來乍到的年輕品牌，每一步的邁出都顯得格外小心，在保證動力性優勢的前提下，其優雅的設計與精湛的工藝成為了第二大賣點，然而所做的這一切并沒能顯著拉開與對手的差距，原因很簡單，英菲尼迪依然缺乏自身的獨特性，也就是不同于別人的賣點。

在同級對手們相繼更新產品的時候，英菲尼迪一方顯得格外冷靜，甚至更新產品的年限已拖延到大家急不可耐的程度，好在當它真正來臨之時，并沒有讓大家失望，設計團隊幾年的努力將在此刻贏得眾人的注目禮。

在介紹這款新產品前，我想我很有必要做個說明，Q50實為G系列的換代產品，在2013年度，英菲尼迪旗下車型根據轎車、SUV采用了全新命名，即轎車使用Q字母，SUV使用QX字母，后續數字分別代表車型，這樣做有利于車型之間的關聯度。

2013年，我的同事在經歷了12個小時的飛行后，第一次近距離的接觸了英菲尼迪核心車型——Q50，在回國后的閑聊中，他的目光堅毅，言語中難掩一絲激動，當然他對這款車的最終評價很高，抱著這股期盼，我們今天找來這款車，一同來尋味我同事當時的所感。

由于Q50距離國內正式面世還有一段時間，所以廠商提供的測試車依然為美規版，所以動力、底盤的調校，以及配置上可能會與國內到來時的版本略有不同，但整體設計與科技性不會有任何出入，所以這篇文章對于久經期盼的消費者來說，也算是足以解渴了。

對于設計語言四個字來說，我想英菲尼迪能夠給出很好的詮釋，線條的曲張與豐富性是大多品牌難以比肩的，有時我甚至會想，某一處的損傷會給鈑金工人帶來多大的工作量？正因設計團隊的不懈努力，Q50擁有了比上一代更為兇悍的外表，軀體的每處細節也在極力觸動著路人的視覺神經。

低矮的車身，流線的車頂，都是上代所傳承下來的精髓，雖然車身尺寸和重量上與老款出入不大，但風阻系數卻進一步下降至0.26（上代0.29），這與寶馬3系的水平相當，優于奧迪A4L、奔馳C級等產品，別小看這一舉措，它將有效改善整體駕駛性與燃油經濟性。

對于輪轂輪胎的配備上，英菲尼迪從不走低調的路線，19英寸的規格絕對可以達到囂張跋扈的水平。蓬起的肌肉感同樣也出現在尾部當中，利用凸凹手段營造出的尾翼與車身腰線在尾燈處進行了完美銜接，此外不規則的轉向燈內部構造更像是為了體現神來之筆的效應。