其實(shí)早在4月的上海車展期間，我就已經(jīng)近距離接觸過這部概念新穎的4門保時(shí)捷。特別是后來帶著所謂“摩登紳士看車團(tuán)”看車，更是里里外外把Panamera看了個(gè)夠。所以這次來到德國(guó)，主要任務(wù)已經(jīng)不是滿足好奇心，而是要體驗(yàn)一下這部車的乘坐和駕駛感受。

很多人都在問：如何把Panamera歸類呢？我覺得這個(gè)問題還真不好回答。接近5米的車身和超過1.8噸的自重使它很難用“跑車”定義。4門Coupe轎跑車？好像當(dāng)前還沒有一部擁有4扇體面車門的coupe能夠在后座上擁有獨(dú)立調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅和如此寬裕的乘坐空間，甚至經(jīng)典的CLS都沒有。豪華房車好像也不是很合適，因?yàn)镻anamera擁有流暢的車身線條和4個(gè)非常貼近地面的座椅，以及一個(gè)巨大的掀背式后備廂門。這與傳統(tǒng)的大型豪華房車，甚至瑪莎拉蒂Q(mào)P這樣的新銳都是完全不同的設(shè)計(jì)概念。它是如此與眾不同！這就是為什么Panamera能給我們帶來如此巨大的新鮮感受的原因。

很多人喜歡拿Panemera跟保時(shí)捷的“掌門人”911做比較。我承認(rèn)，盡管二者長(zhǎng)、寬、高都有著不小的差距，但是一眼望上去還是有很多神似的地方。讓我們做一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)比較吧：911 Turbo長(zhǎng)4450毫米、寬1852毫米、高1300毫米，而Panamera Turbo的三圍則是4970毫米、1931毫米和1418毫米。二者的軸距更是相差了570毫米！打個(gè)比方說，Panamera 的軸距，要比一輛Smart的車身還要長(zhǎng)。看了這些數(shù)據(jù)，我們不難得出結(jié)論，Panamera一定不是一輛加長(zhǎng)軸距版的911，而是一部認(rèn)真開發(fā)的全新車型，它也注定和保時(shí)捷家族的經(jīng)典跑車有著不同的開發(fā)理念和更加寬泛的市場(chǎng)定位。所以另一個(gè)問題也就產(chǎn)生了：Panamera還算不算一輛正宗的保時(shí)捷呢？我想我會(huì)在文章的最后，針對(duì)這個(gè)問題給出我的答案。

針對(duì)Panamera的外形設(shè)計(jì)，我聽到了兩種截然不同的聲音。有的人很喜歡，也有的人感覺很不適應(yīng)。我想這也是正常的，特別是像保時(shí)捷這樣的品牌推出全新車型系列，沒有意見交鋒是不可能的。想必大家都還記得當(dāng)年卡宴剛問世的時(shí)候引起的軒然大波吧。回想起來，當(dāng)年批評(píng)者還占了多數(shù)，但今天卡宴的巨大成功，又有幾個(gè)人想到了呢。言歸正傳，對(duì)于我來說，Panamera的外形，并不是吸引我關(guān)注這部車的第一要點(diǎn)。換句話說，我認(rèn)為保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師完成了一件幾乎是不可能完成的任務(wù)，把一部四座四門的保時(shí)捷設(shè)計(jì)成這樣，非常難得，起碼比設(shè)計(jì)卡宴難度要大得多。我認(rèn)為它不難看，但對(duì)于我，Pamamera仍然缺少911卡雷拉帶來的那種視覺震撼和經(jīng)典感受。

從正面看，Panamera顯得很厚重，加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的兩條線以及兩枚大燈的形狀，使它看上去有點(diǎn)像降低底盤的卡宴。我非常喜歡Panamera的側(cè)面線條，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的位置以及后座頭部空間的需要，Panamera有比911更長(zhǎng)的車頭以及明顯隆起的后部車頂。但從側(cè)面觀察，特別是行駛起來后，車身非常具有動(dòng)感，而且很有保時(shí)捷的韻味，而“鯊魚腮”的通風(fēng)口正是點(diǎn)睛之筆。Panamera的尾部同樣非常飽滿，但完全沒有了卡宴的影子。兩枚尾燈的設(shè)計(jì)很有特色，側(cè)面看很“銳利”，后面看很“圓潤(rùn)”，我個(gè)人是很欣賞的，和尾部整體造型相當(dāng)和諧。和911一樣，Panamera同樣擁有一個(gè)非常寬、非常性感的胯部，從后方觀察更為明顯。這使它的氣質(zhì)與眾多的大型四門豪華房車截然不同。如果再加上隱藏在后窗下的黑色分段式擾流尾翼，我們就不難看到一部既熟悉又陌生，但絕對(duì)原汁原味的保時(shí)捷。這與我們當(dāng)初第一次跟卡宴接觸時(shí)的復(fù)雜感受是不一樣的。