一組全新大改款現代途勝諜照的曝光，讓我們有機會在法蘭克福車展開幕前一個月就一睹新車的風采。從外形來看，最終的量產車型完全保留了ix-onic概念車的設計元素，在風格上已經顛覆了現款車型相對平庸沉穩的造型，和家族大哥新勝達、以及維拉克斯一樣，更加突出車身線條的流暢、動感。

新途勝的整體外形和現代即將突出的Portico跨界車風格相似，尤其是側面車窗部分。車身側面前、中、后的三段分離式腰線更是將腰身雕刻得凹凸有致。如果說國產北京現代途勝的大包圍裝飾還有那么點越野風格的話，新一代的途勝完全是趨近轎車化的城市SUV設計，與本田CRV的進化道路頗為相似。量產途勝在尾燈、霧燈等細節與概念車有較大差別，明顯采用了更加趨近實用的改進，放棄了更加前衛的LED元素，而且組合大燈仍然沒有升級為透鏡燈組，相信這些主要還是基于車型的定位、成本控制來考慮的。

至于內飾部分，從目前了解的情況來看，概念車的造型布局都得到了很好的傳承，新途勝的內飾更趨轎車化，相比現款車型較為老舊的設計在視覺上的確有較大提升，而配置上應該不會有太大出入，DVD液晶多媒體系統，自動恒溫空調，多功能方向盤等都應該是一應俱全，整個儀表臺采用藍色背景燈明顯比現款綠色光源更加時尚前衛，新車電腦屏幕的尺寸也有所加大，同時還可以顯示水溫表、油量表等更多信息。

全新的現代途勝車型和同樣即將換代的起亞獅跑一樣，基于統一車型平臺，在零部件使用上有更多共通性。同樣在定位上，兩款韓系SUV以前一直主打的是15-20萬價格區間，而日系SUV以本田CRV為代表，包括后來的日產奇駿 、豐田RAV-4則主要占據20-25萬元價格區間，兩大派系可謂井水不犯河水，各自受著自有的勢力范圍。而從全新一代現代途勝開始，包括后續推出的起亞獅跑，都有可能改變這種局面，不能說完全正面的交鋒，但至少會像A級家轎一樣，日韓派系互有攻守。

首先從外形上來說，雖然我們目前還沒有掌握新途勝的尺寸參數，但是明顯可以感覺到相比現款車型有所放大。其次還要提到途勝車型的動力升級，這也是新途勝車型的一大亮點?，F款途勝的發動機配置為2.0L和2.7L兩種配置，實際上這樣的配置并不盡合理，對于一些用戶而言，尤其是對油耗較為敏感的家庭用戶，缺乏入門級的小排量發動機，而高端的2.7LV6機型排量過高，更是很難博得市場的青睞。

全新一代現代途勝將全面引入汽油直噴技術，同時排量布局上調整為1.6L和2.4L兩款機型，1.6L的發動機在汽油直噴技術的幫助下，可以輸出140馬力，比現款北京現代悅動車型1.8L發動機的130馬力還要高出不少，完全可以應付中低端用戶和家庭的需求，而2.4L發動機是采用了全新升級的Theta發動機，同樣具備了汽油直噴技術，也將馬力從目前的174馬力大幅提升至200馬力，超出了現款2.7L V6發動機的175馬力，從而完全可以替代天生耗油的V6機型。這也使得大排量的途勝不再成為終端銷售的擺設，此外自動變速箱也有望從目前的四前速升級為六前速配置；而且有消息稱，現代的新發動機還會引入全新的發動機起停start-stop技術，類似的技術之前已經出現在新一代馬自達3 i-stop版本車型上。這都為正面挑戰CRV、RAV-4等日系SUV提供了更有力的砝碼。

對于新一代途勝的國產應該說不是什么懸念，畢竟途勝月均4000以上的銷量應該說對于北京現代來說還是至關重要，僅次于伊蘭特口碑兄弟，與雅紳特旗鼓相當。而真正的懸念是新一代的發動機和變速箱能否同步引入，按照之前韓國現代對北京現代和東風悅達起亞發動機的技術升級都比較及時來看，預計新的直噴發動機引入的可能性還是比較大。新途勝在今年9月的法蘭克福車展上正式發布后，將于今年年底率先在韓國本土開始銷售，而歐洲和北美市場也會在明年年初跟進推出，有消息稱國產北京現代版本新途勝可能會在明年4月與我們見面，讓我們拭目以待。