斯巴魯將新款翼豹大膽地改為兩廂車型，在我看來這是一種非常勇敢的舉動，當然，斯巴魯的勇敢也意味著極大的風險，畢竟，三廂的翼豹已經成為經典，它在世界拉力錦標賽場上所取得的輝煌戰績，使得它的身影已經深深地刻在了車迷的腦海中。那么，這種顛覆車迷心目中英雄形象的舉動，不可避免地要受到抵制和質疑，至少當我第一次看到兩廂的斯巴魯 翼豹WRX STi時，我內心那種莫名的苦惱讓我惆悵不已，似乎我所喜愛的翼豹 翼豹WRX STi永遠地離開了我，但是斯巴魯仍然義無反顧地做出了這一決定。

翼豹 翼豹WRX STi是為戰斗存在的，那么一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因。這樣的解釋具有足夠的說服力，因為我們鐘情翼豹 翼豹WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的殺傷力嗎？斯巴魯通過多年征戰WRC的經驗得知，兩廂車與三廂車相比車尾短，在轉向時的甩尾更小，這就使得兩廂車的彎道操控性具有先天的優勢。我相信，真正的斯巴魯車迷在得到這一答案后可以為少了一個屁股釋懷了，畢竟長屁股的汽車多的是，但是跑得夠快的不多。

斯巴魯 翼豹WRX STi與普通版外觀相似，只是更加兇惡。以前許多車迷會將普通版的翼豹自己動手改為STi版，現在這樣的做法將變得非常困難，因為超寬的輪胎使得翼豹WRX STi的腰肌異常發達，特別是肌肉發達的后輪眉是不容易完全被復制的，斯巴魯的STi分部為這部戰斗機器重新設計的盔甲使得它與老款相比亦毫不遜色，雖然缺少了一個屁股，但是仍然帥氣逼人。

我對方向盤和儀表的設計表示贊賞，但是在造型藝術上，我只能給內飾75分的成績，雖然黑色和銀色的色彩搭配很酷，運動座椅的外觀也夠吸引人，但是整體的造型不夠現代和前衛，缺少亮點，哪怕僅僅有一個也可，比如說像寶馬5上的那個換擋手柄，這樣我就可以有一個在車內把玩的東東，但是很遺憾，我失望了。

翼豹 翼豹WRX STi的動力被提升至221kW，這就意味著它的功率突破了300PS，與以前相比雖然僅僅提升了20PS，但是進入300PS俱樂部的象征意義要遠大于實際意義。407N·m的最大扭矩可供四輪任意分配，而這只是一款2.5L的4缸發動機所提供的動力！5.2秒的0~100km/h加速成績足可以在公路上扮豬吃老虎，那些開寶馬、奔馳、奧迪房車的主或許對它不以為是，但我的建議是：如果您的坐駕價格低于50萬元人民幣，排量低于3.0L，則原則上不去招惹它，當然持有國際超級賽手執照或者在挑戰失敗后具有足夠的心理承受力者除外。

新款翼豹WRX STi配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，但是斯巴魯卻“多此一舉”的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統，這一系統能夠幫助駕駛者按照自己的意愿通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智能模式、運動模式、超級運動模式。

在智能模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行；運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的響應，適合大多數情況下使用；超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的響應和優異的加速表現。對于翼豹 翼豹WRX STi而言，強大動力似乎并不值得它炫耀，因為與它所擁有的超級底盤系統而言，那實在是微不足道。