名叫自由光，其實(shí)就是國(guó)外的Cherokee。作為城市化SUV的鼻祖，Cherokee當(dāng)年率先將承載式車(chē)身引入了SUV車(chē)型，造就了在國(guó)內(nèi)紅及一時(shí)的“小切”。小切之所以紅，與它價(jià)格便宜卻有著一定的越野能力不無(wú)關(guān)系。時(shí)隔多年，Jeep又一次將新的Cherokee帶到消費(fèi)者面前，它有很多名頭，鋪天蓋地的廣告也向我們灌輸著很多概念。諸如，首款配備9AT的量產(chǎn)車(chē)，造型最顛覆的Jeep車(chē)……但這一切似乎在關(guān)注Jeep品牌的消費(fèi)者心里都不重要，他們最希望知道的是，頂著Jeep的品牌，被廣告定義為“下一代城市SUV”的自由光，是否真的偏愛(ài)柏油路面而忘記了offroad中的野性了呢？今天，我們就跟“下一代SUV”來(lái)談?wù)勗揭啊?/p>

說(shuō)是“下一代城市SUV”但從自由光的外形上就能看出它對(duì)于野外通過(guò)性的堅(jiān)持。Jeep自由光的車(chē)身尺寸與同級(jí)對(duì)手奔馳GLK、奧迪Q5、沃爾沃XC60相當(dāng)，只是軸距方面略微短了一點(diǎn)。稍短一些的軸距造就了20°的縱向通過(guò)角，再結(jié)合199毫米的最小離地間隙，從理論上提升了自由光的縱向通過(guò)性能力。

而內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，也有很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了這款車(chē)對(duì)于offroad行駛能力的堅(jiān)持。例如沒(méi)有三、九點(diǎn)握槽的方向盤(pán)。因?yàn)樵谛旭傇诳油萋访鏁r(shí)，拇指從內(nèi)側(cè)圈住方向盤(pán)是較危險(xiǎn)的動(dòng)作，方向盤(pán)的力反饋有可能將拇指弄傷。Jeep取消了握槽的設(shè)計(jì)，也許是覺(jué)得自由光的用戶(hù)更多時(shí)候是在非鋪裝路面行駛的。再例如前窗下緣的線條刻意拉低，這是為了方便駕駛者探出身子觀察路況。

自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是基于德國(guó)采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來(lái)的，以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)為基礎(chǔ)，通過(guò)多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，它的特點(diǎn)是分動(dòng)箱在必要時(shí)可徹底斷開(kāi)后橋，實(shí)現(xiàn)100%前輪驅(qū)動(dòng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而且它的后橋也具備多片離合器結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。根據(jù)車(chē)型配置的不同，Jeep自由光2.4L共提供兩種四驅(qū)型號(hào)，分別是Active Drive I、Active Drive II。全系車(chē)型還擁有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，預(yù)設(shè)了不同駕駛模式供駕駛者選擇。而我們?cè)囻{的這款自由光就是2.4L的高配車(chē)型，配備了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)。

Active Drive II版本擁有4WD LOW模式，選擇此模式的主減速比提升至2.92:1，由此帶來(lái)56:1的較高攀爬比。要知道自由光可是一輛橫置平臺(tái)的SUV，換句話(huà)說(shuō)，它的四驅(qū)從骨子里看，仍屬于適時(shí)四驅(qū)的范疇，也就是與RAV4、途觀這些車(chē)采用的四驅(qū)是一個(gè)大類(lèi)。低速四驅(qū)模式對(duì)于適時(shí)四驅(qū)而言卻有著天生的障礙——適時(shí)四驅(qū)相當(dāng)于是通過(guò)并聯(lián)的方式向后軸分配動(dòng)力，它并沒(méi)有“一進(jìn)二出”的結(jié)構(gòu)。為了解決這一障礙，自由光搭配了二級(jí)PTU（power transfer unit）的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)4WD LOW模式。這種改變方式與分時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)的4WD LOW有著異曲同工之妙。

既然是談越野，理論設(shè)計(jì)說(shuō)得再多也沒(méi)有在野外真正來(lái)上幾次上坡交叉軸來(lái)得實(shí)在。我們尋找了最大坡度接近40°的沙土路陡坡。這一坡度配合不太扎實(shí)的沙土路面，足矣讓自由光的前軸附著力降低，用來(lái)測(cè)試自由光的低速四驅(qū)扭矩放大能力和前后軸間的限滑能力最合適不過(guò)了。

我們深知所有以沖坡為前提的越野測(cè)試都是耍流氓，所以本次對(duì)自由光的越野測(cè)試我們都采用緩上緩下的方式。爬坡前，我們先要將低速四驅(qū)模式開(kāi)啟，以保證車(chē)輛有足夠的牽引力發(fā)揮最大的攀爬比。掛上空檔，按下排擋桿前方的4WD Low按鈕，低速四驅(qū)的扭矩放大功能就開(kāi)啟了。同時(shí)還要通過(guò)旋鈕調(diào)整到沙石/泥地模式。

自由光的前懸較長(zhǎng)，20°的接近角需要你放慢速度，小心再小心的進(jìn)入坡道。當(dāng)車(chē)輛完全駛上坡道后，就能感覺(jué)到車(chē)輛重心后移，前輪的附著力明顯降低。這時(shí)更多的動(dòng)力通過(guò)中央多片式離合器傳遞到后輪，讓傳動(dòng)比為2.92:1的低速放大擋有勁使得出。