之前，CLK作為一個獨立車系存在于奔馳族譜當中，而如今的E-Coupe則出自E級門下，根正苗紅，回歸了當年隔代CE系列的傳統，更重要的是它繼承了前輩所傳承的儒雅氣質。

一直以來，奔馳都是以產制高級汽車著名的品牌，不過在中國的大城市路上，駕駛奔馳汽車經過，獲得路人投以注目禮的收視率，已經幾乎近于零，然而若是全新的E級Coupe，情況可能會例外。

我們這次在香港測試了右駕版的E級Coupe，在這個號稱全球路面上擁有最多奔馳的城市，各式各樣的奔馳如流水般經過，沒有引起路人任何反應，畢竟觸目皆是的車款，的確誰也沒興趣，但當我把它駛到紅燈前停下時，竟然一再發現有路人注視這車，即使其車頭正中的巨大三角星徽早已表明身份，新款Ben跑（香港人習慣稱任何雙門版本的奔馳車款為Ben跑，即Benz的跑車）還是得到不少目光，令權充駕駛者的我也有點飄飄然。

我個人一向認為，奔馳造跑車和其它高級跑車制造商不同，像保時捷和法拉利，其所造的跑車很多都有身兼賽車的任務，也就是為比賽而研發，有戰車版和民用版，但奔馳的跑車，除了那臺極限量的CLK-GTR，基本上都是為市場而制的，就算極厲害的SLR，也不曾有實戰的洗禮，SL和SLK等就更不用談了。

我這樣說并不是有貶低奔馳跑車的意圖，相反地，我覺得專為市場而生的跑車，更為設合一般道路使用者的需要，至少過去有人說法拉利難開，駕保時捷要小心點等評價，卻從來沒有人說Ben跑難開，不少女性駕駛者，不論年齡范圍，只要經濟上負擔得起，都是樂于開奔馳跑車的。奔馳的豪華、先進、安全、舒適，再加上跑車的性格、形態，成為很多人二話不說的選車榜首。

奔馳的跑車都是后驅的，這是這家德國老牌車廠的傳統，因此，奔馳跑車也一直保留了后驅車的風格，厚重、平衡、高速時行車的穩定性無懈可擊。不過也因此引來欠靈活、操控反應慢的評語。奔馳在近代的C級上，一改以往大車小造的作風，專門利用C級小巧的身型，努力開發運動性的動態操控感，并逐漸推廣到中大型的車系上，運動化成為奔馳近年來新產品的一大特色。

新一代E級就是其中的代表作，我試駕了新款的E350，運動性能比上一代更強，但又保留了大車的豪華舒適并重特點，和使用同一臺發動機的C350大不相同，C級的銳利和敏捷已絕不下于以操控著名的寶馬三系，在動感和舒適，豪華與操控之間，奔馳一向把持得非常準確，不同級別的車系有不同的尺寸。

那么E-Coupe又應該是怎樣的定位呢？E級推出雙門版雖有其淵源，但E-Coupe的前身，無疑是經歷兩代的CLK，嚴格來說，也就是C級的跑車版。因此，E-Coupe要有E級的新型、豪華及新設備，又要有C級的強大操控性。

坐上雙門E350的駕駛席，感覺和四門版大不相同，跑車化的座椅和較低矮的坐姿，都帶來運動感，更具特色的是奔馳跑車傳統的前座安全帶前送設計，特殊的支架會把安全帶向乘客向前傳遞，令人有身處高性能機械的氣息。同時，駕駛操控臺維持傳統的奔馳樣式，雖說布局并不先進，但對早有駕駛奔馳汽車經驗的駕駛人，就絕對是駕輕就熟，稍為奇怪是保留中央轉擋桿，不設方向盤轉檔撥片，以當今的要求來說是過于保守。配上幾乎可見于所有奔馳車系的3.5升V6發動機，與手自一體七前速變速箱，這配置已經是熟朋友了，表現不溫不火，論爆發性并不強，但扭矩平均，力量連綿不斷，可謂恰到好處，不會覺得軟弱無力，又未致于力發千鈞，若要逼出較勁的動態，就要向油門大加施壓了。

論E-Coupe的運動性，應該剛剛處于E級和C級之間，經特別調校的懸掛系統，雖無電子控制變量，仍稱得上軟硬適中，E-Coupe主攻巡航舒適性，走彎并非其強項，不過的車架極強，即使其無柱式設計連同大型天窗，仍感到車架非常硬朗，奔馳的設計師一方面保留了新E級的面貌，同時在雙門車的車身線條上仔細推敲，結果構成了目前量產車中最低的車身風阻值cd0.24，令駕駛人可以綜合利用車架和低重心車身的優勢，入彎時可以極力發揮后驅車的特性，控制油門的輕重，即可掌握后輪推動車體出彎的角度，當中的樂趣是受用無窮的。我這樣的駕駛方式也基于奔馳的各式各樣電子安全系統作后盾，給予非常充分的信心。

我始終覺得高級汽車必須具備操控上的風范，而后驅車的行車性格正好體現了這特色，配合身處奔馳豪華的車廂，正好發揮出高級車的全方面位感覺。而值得一提的是E-Coupe的后座，空間相當充裕，以我身高1.8米去試坐亦毫無投訴，不比那些有等于無的2+2式車種，E-Coupe的2+2是完全貨真價實的。

奔馳這次把雙門版本Coupe重歸E級車的家庭，不僅把早兩代CE款的少兩扇門的房車形象掃除，也把CLK不夠高級的檔次改革，令E-Coupe得到有名有實的外觀內涵，而售價上也逼近四門版，我認為這樣是樹立了后驅轎跑車的王者正道地位，假如你對E級有興趣，又或是上一兩代的E級用戶，同時你從來不用司機，喜歡自己駕駛，又從無坐滿五位乘客的需要，我建議你應該認真去看看和試試E-Coupe了。