大氣的外觀，超大的車身，寬敞的內部空間是奔馳在許多國人心里留下的烙印。即便奔馳已經出了像C級這樣時尚緊湊級別的車型，國人還是喜歡把奔馳車叫做“大奔”。

上世紀80年代，為了對抗寶馬3系和奧迪80，奔馳千呼萬喚地開發了一款入門級的緊湊型豪華轎車。在研發生產這款車的時候，也許奔馳本身也沒有想到它會成為一款累計銷量最高的車型之一。自1982年奔馳C的雛形190E正式亮相，到今天，奔馳C-Class進行了四次換代，而且它還將繼續創造奇跡，根據海外媒體報道，全新一代奔馳C級（第四代奔馳C級）已經在歐洲公布售價，很快將以進口的形式與廣大的國內消費者見面，隨后會在北京奔馳進行國產。今天，我們一同品味這款傳奇車型C-Class的歷史。

奔馳 190E：代號為W201的奔馳C雛形

上世紀70年代，寶馬和奧迪前后推出了各自的入門級緊湊型豪華轎車3系和奧迪80，廣受消費者喜愛。一直不屑于緊湊級別的奔馳耐不住寂寞，終于在1982年推出了自己的首款緊湊級車型，底盤編號為W201的奔馳190E。這款190E便是C-Class的前身。

這款車外觀上的亮點在于設計的創新和新材料的運用。外觀上，190E通過舒展的線條和寬大的表面相互作用，讓其0.33的風租系數領先于其他車型，同時借鑒了S級的醒目特征，給人一種奔馳固有的豪華感同時不失活力。在材料的使用上，190E應用合金鋼等新型材料，減輕整車自重，降低了油耗。

另外，190E的配備也相當超前，在當時的情況下，車型就配了五連桿懸掛、前后防滾杠、安全氣囊、ABS和安全帶預緊等在內的配置。這些配置即便是放到現在都不落后，更別說30年前了。

動力方面，最初生產的190和190E車型都搭載了一款2.0升的四缸發動機。而奔馳與考斯沃斯合作研發的2.3L發動機是190E的主打發動機，這款設計超前的頂置雙凸輪軸每缸四氣門結構發動機，比老款兩氣門發動機功率提升了36kW，扭矩提升了55N•m。最大功率達到了137kw，最大扭矩達到了235N•m，與其搭配的是4擋自動和5擋手動變速器。由于輕量化的車身設計，搭載了這臺發動機的190E百公里加速僅需8s，極速也能輕松達到230km/h。

1993年，奔馳190系列車型停產，以187萬輛的高銷量贏得了滿堂彩；同時，一向四平八穩的大奔車也把“時尚奔馳”的概念傳播到了世界各地。