在全球汽車市場進入又一個“寒冬”之際，2009年的中國轎車市場卻火熱異常。在上半年，大眾汽車還是相當風光的，兩家合資公司-上海大眾、一汽大眾持續位列銷售三甲之列，大眾汽車自然喜笑顏開，雖然業績蒸蒸日上，但它對于合資工資的控制卻在日益加強中，斯柯達中國空降總裁只是一個方面，而對“芯”的控制才是大眾秘而不宣的戰略。

1、大眾中國用“芯”控制南北大眾

大連發動機工廠

2007年3月，在大眾中國總裁范安德博士在大連發動機公司的投產儀式上宣布啟動“動力總成戰略”，通過推廣先進的發動機和變速箱技術，將上海大眾和一汽-大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。按照大眾中國的規劃，2010年以后才會開始混合動力等新能源車型的引進與推廣。當前大眾在中國大力推行的還是其先進的傳統發動機和變速箱技術。

1.8TSI發動機

這樣看來，大眾已經不是以前的大眾，開始向中國引入最新的技術，尤其是在動力上“TSI發動機+DSG變速箱”已經在速騰、邁騰等車型上使用。而實際上，我們看到大連發動機廠由大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽集團共同投資，其中大眾中國占60%股份，一汽集團占40%股份，也就是說大眾對它有著絕對的控制，而其主產的1.8TSI發動機是上海大眾明銳、昊銳的動力總成。

我們再來看上海大眾發動機，其出產的1.4T發動機目前主要裝備到一汽大眾的速騰上，由此不難看出大眾要協調兩個合資公司的動力需求，而大眾又控制著發動機廠，這不難看出大眾對合資公司的核心控制，發動機是一臺車最核心的裝備，除了能夠明晰采購方的生產量之外也對未來的生產計劃也要知曉。在將來會有更多的新發動機投產，老的動力總成被淘汰，相信上海大眾和一汽大眾對于大眾更加依賴，大眾也就真正實現了“動力總成戰略”。

2、斯柯達業績上揚-大眾中國收權進行中

斯柯達中國總裁羅凱福

除了動力控制之外，對于業績不斷上揚的新入品牌-斯柯達，大眾也并沒”忽略“。大眾中國于8月31日公布了對原德國斯柯達董事總經理羅凱福(Al－fredRieck)的最新任命，出任斯柯達中國總裁和大眾中國執行副總裁，該任命自今年8月1日起生效。此前，斯柯達并未在中國設立區域總部，也無中國總裁一職，只是在上海大眾旗下成立了斯柯達營銷事業部，統領斯柯達在中國的業務發展。

不過隨著羅凱福的到來，包括品牌提升、網絡發展等運營職權從上海大眾收回應該是不存懸念。以目前斯柯達在中國市場上的增長速度，單獨為其設立一個中國總部順理成章，但問題是，新成立的斯柯達中國區總部職能將無可避免地與斯柯達營銷事業部產生重疊，兩者該如何分權需要思考。

據內部人士透露，羅凱福作為斯柯達在中國的最高負責人，還將領導一切有關斯柯達的在華事務，而上海大眾斯柯達營銷事業部也將向他匯報。這樣的安排相信斯柯達營銷事業部很難想通，畢竟在他們的調教下斯柯達在國內發展的有聲有色，業績也在不斷的上揚，要不是受產能所限相信銷量數據將更出色。未來它們之間能否協調好，暫時還無法判斷，但這卻直接影響著斯柯達的未來。