隨著北京奔馳全新一代的C級長軸距的上市，奔馳在華又一次的加快了發展速度。作為今年奔馳最為重要國產車型全新奔馳C級猶如一針催化劑。盡管先期上市的四款車型似乎不那么豐富，但是在未來一段時間無論是低端入門的C180L還是高端的C450短軸都將會陸續上市，而在新車方面北京奔馳在抓緊引入。

目前北京奔馳有已經有兩個總裝車間再生產，分別是MRA1工廠與MRA2工廠，它們的任務是生產采用奔馳MRA平臺（縱置后驅模塊化平臺）的車型目前是奔馳E與全新奔馳C級共線生產，另外一條MRA2工廠的生產線則單獨生產奔馳GLK車型。而在另外的廠區還有一個專門負責生產MFA前驅車平臺的NGCC工廠目前仍在建設，預計明年初將投產，首款車型將會是奔馳GLA級的小SUV。

目前北京奔馳在北京亦莊除了兩個總裝車間與發動機工廠投產外，建設中的北京奔馳研發中心已率先啟動氣候腐蝕實驗室、整車排放實驗室、發動機實驗室、振動噪聲實驗室等試驗項目，為專屬中國的新車型C級長軸距版轎車的研發、生產提供了重要技術支撐。年底前，包含高標準試車跑道的大型研發中心將全面啟用，成為戴姆勒海外最高技術水準的研發基地，并讓更多中國特色設計融入奔馳車型。

另外去年投產的北京奔馳發動機工廠是奔馳在海外的首家發動機工廠，這個工廠在2015年，可實現50萬臺的生產能力。今后，北京生產的奔馳發動機不僅供應國內生產的奔馳車型，還將向海外出口。

總結：在工廠方面的投入可見奔馳在華發展的決心，盡管目前奔馳在銷量方面與其他競品還有一定的差距，但是從目前來看這個差距在減小，隨著更多車型的本地化生產與引入，相信奔馳趕超對手的日子不遠了。

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