曾經有人說過，如果將中級車比作咖啡的話，那么新天籟(圖庫 論壇)顯然就是一杯讓人欲罷不能的頂級藍山，而不是到處都能買到的星巴克拿鐵。哪怕是在今天，新天籟豪華舒適的形象仍深得人心，使其在市場上所向披靡。自上市整整一年的時間，新天籟已完成銷售接近9萬臺，穩居中級車市場前三強地位。

在此背景下，東風日產乘勝追擊，推出了新天籟周年紀念版車型。為車上每一位乘員提供尊貴的駕乘感受一直是新天籟孜孜追求的目標，而我們今天的主角——新天籟周年紀念版，更有將豪華舒適做到極致的味道。

大家應該還記得上一代天籟的模樣：鯨魚般渾圓的身軀甚至顯得有些臃腫，在當時從外觀看幾乎是同級車中最“富態”的。不過新天籟卻走上了修身的道路，整體感覺清秀了很多。事實上，周年紀念版的車身尺寸為4930毫米、1795毫米和1475毫米，軸距達到了2775毫米，可以說，他流暢圓潤的車身線條，腰部以上漸收的車身寬度以及較長的前后懸長度，營造出一種清瘦飄逸的視覺效果。

周年紀念版的車內質感和樣式都非常接近自家的高端品牌英菲尼迪的產品，和同級對手相比車廂氛圍和內飾做工都要高上一籌：無論是貨真價實的實木裝飾和柔軟的皮革，或是富有特色的階梯式中控臺和中置彩色液晶屏，均讓人倍感禮遇。空間方面，盡管紀念版的車身尺寸和同級別中的領先者相比還有差距，而且較為收縮的車身線條也同時壓縮了人們對于他空間的想象，但只要坐進去，一切擔心都會煙消云散，不僅空間上毫無壓迫之感，更為低矮傾斜而且厚實的后排座椅，比起不少座椅高高的對手而言，也更具有傳統轎車的舒適感。

紀念版的動力傳動以及底盤系統均沒有變化。行駛在公路上，其VQ25發動機搭配日產新一代CVT變速器后動力輸出極為平順，不管是慢慢的滑行起步還是全油門的急加速，車輛提速都非常線性，沒有唐突的前沖和猛烈的推背感，是完全注重舒適性和燃油經濟性的設置。但是，對于有著一定駕駛樂趣要求的消費者來講似乎并不完美，因為雖然有著6個虛擬擋位的手動模式，但在手動模式下也還是沒有期待中的換擋感覺，甚至連最實用的降擋發動機制動都徹頭徹尾沒有了蹤跡。

此外，相比老款天籟，新天籟底盤高度的提升為懸架的濾振提供了更大的空間。所以，在通過較明顯的坑洼路面時，車輛的懸架表現出了更強的韌性和更大的振幅。只是過彎時的側傾偏大，但他舒適的座椅此時會開始發揮作用，緊密的貼合和強有力的支撐會在一定程度上抵消了駕乘者身體擺動的不適，也會增強駕駛者過彎的信心。同時，伴隨著隨速感應智能轉向系統，新天籟精準的轉向以及厚實的力道讓我們找到了些許歐洲操控風格。